铁锂电池衰减

动力电池“退役潮”即将来临，如何应对？

随着比亚迪刀片电池的推出，磷酸铁锂逐步胜出，2021年7月，磷酸铁锂电池以 51.3%的市占率实现反超，然后一路领先，目前市场占比已接近70% 在这场技术之争中，动力锂电池看似胜出，但后续隐患也由此埋下 行业已有共识，认为动力电池的服役年限会在5~8年其原理是：锂电池多次充放电循环后，稳定性会有所降低其电解液会发生分解，正极材料的晶格会转变，游离的锂离子发生沉积，致使电池容量衰减、失效。

宁德时代发布储能新品 “5年容量功率双重零衰减”业内称别家未见

这一次宁德时代天恒跨大步做到了首5年容量零衰减以及首5年功率零衰减，让电芯“冻龄”此外，天恒储能系统锂电池寿命可实现15000次实验室循环 鑫椤资讯高级研究员张金惠接受财联社记者采访时表示，“5年零衰减”和“15000次的循环”为天恒两大卖点磷酸铁锂电池随着使用会有一定的衰减，但宁德能够做到5年内零衰减，说明技术实力还是很强的，“其他家不敢用5年零衰减这样的宣传维度”。

保定公交电动化的反思

这跟全国公交亏损是相同的，没有意外到了今年，保定公交在回复市民咨询时回复：“首批购置的591台纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运” 这种情况跟行业实际情况是相符的，我们要承认在2015年推广的纯电动公交车，在技术性能指标上还是不太成熟的，另外在一线工作的同仁大多知道，纯电动公交车用磷酸铁锂电池不怕天天跑，怕的是长时间停运带来的衰减。

萍乡萍钢安源钢铁有限公司 纯电动清洗车采购项目招标公告

2.永磁同步电机：电机功率≥80kW3.动力电池：后置式，磷酸铁锂电池，电量≥200kWh4.三电系统质保期≥60个月/20万公里（先到为准）；其中动力电池质保期内容量衰减＜20%，不符免费更换5.水罐有效容积≥9m³；配前冲气动水枪，前鸭嘴冲洗宽度≥10m，前对冲冲洗宽度≥24m，后洒水宽度≥14m，水炮射程≥50m 6.其他配置：轮胎10.00R20，卫星定位车载智能终端，倒车影像，转向、倒车语音喇叭提示，提供整车使用手册、保养手册，每台车配随车工具一套,送三次保养。

广汽埃安李进：铁锂电池体系超700公里续航指日可待

该体系具有平台电压高、单位电量碳酸锂投入量更低、理论成本更低等优势，未来或将在部分应用场景替代部分磷酸铁锂电池 同时，“对于高锰体系材料，锰溶出、磷酸锰铁锂导电性差、内阻偏大、电压平台衰减、自放电、高温循环产气等问题，还需要进一步完善”李进表示，虽然仍存在很多技术难点，但高锰体系会带来能量密度的提升和成本的降低，是值得深入去攻关的技术路线 就动力电池封装方式变化趋势，李进认为方型铝壳、大圆柱、软包三种电池各有优缺点，将长期并存。

奥林波斯全球最大容量的磷酸铁锂电池即将获得国家认证

据奥林波斯相关人员介绍，该3000Ah大容量磷酸铁锂电池是在今年 2 月 20 日送国家检测中心进行型式检测的， GB/T36276-2018《电力储能用锂离子电池》总共有19项检测项目，其中循环次数（寿命）要求做到1000次，仅这一项就需耗时8个月，根据型式检测结果，与同类的宁德和海辰的型式检测报告相比，奥林波斯的3000Ah大容量磷酸铁锂电池的1000次循环衰减最小，效果最好，因这都是第三方国家级检测中心的数据，可信度非常高，从而证明奥林波斯的3000Ah大容量磷酸铁锂电池的使用寿命优于宁德和海辰。

锂电池回收产业链趋势解析

梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池，三元电池仍以再生利用为主主要是由于：1）容量衰减程度：磷酸铁锂电池循环寿命在3500此以上，部分可达5000次，容量随循环次数的增加呈缓慢衰减趋势，当电池容量衰减至80%后，从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数，梯次利用价值较高；2）资源化价值：磷酸铁锂电池不含钴、锂、镍等金属，资源化价值较低，而三元电池可以提炼出镍、钴、锂等金属，更适合资源回收。

Mysteel:磷酸铁锂电池回收价值凸显，将持续受益于市场份额增加

二、碳酸锂价格走高，铁锂电池再生利用意义重大 磷酸铁锂电池在循环次数方面拥有较明显的优势，更符合梯次利用的要求目前三元电池的循环次数在800次左右，磷酸铁锂电池的循环次数则可以达到2000次左右相对于三元电池，磷酸铁锂电池的高循环次数及低衰减速度，使得其在理论上更符合梯次利用的要求 再生利用方面，通过湿法分解磷酸铁锂电池，可以得到碳酸锂等锂盐和磷酸铁。

Mysteel：退役电池梯次利用空间巨大，市场关注度提高

目前三元电池的循环次数在800次左右，磷酸铁锂电池的循环次数则可以达到2000次左右相对于三元电池，磷酸铁锂电池的高循环次数及低衰减速度，使得其在理论上更符合梯次利用的要求 受益于成本优势，及技术工艺改进，2021年国内磷酸铁锂电池装机量再度反超三元电池。

新型电力企业的电池战略选择

磷酸铁锂电池放电特性是存放3个月以上衰减后容量不可逆，如果3个月没有及时装机充上电，你就得给电池包充电来维持容量不衰减；钠电池衰减比磷酸铁锂更厉害，但万幸的是衰减后容量可逆，充电后可恢复 4，你能否高效快速地制造与交付？ 众所周知锂电池产业20%在研发端，80%在极限制造与供应链，更大的难度在于制造工艺与工程，自动化生产设备的稳定性，高效率生产、高直通率、高合格率是极其考验制造与交付团队的。

“大象”转身，工程机械电动化成效初显

电动装载机的油电比大概为1:3，而电动挖掘机的油电比为1:3.8，这需要花更多的电才能达到1升油的效果 三是电容衰减较快蓄电池在使用一段时间以后，都会或多或少出现电量的衰减不管是磷酸铁锂电池还是锂电池，在长时间使用后都会出现虚标的情况通俗讲就是，电池随着充放电次数的增加，健康程度会不断下降，电池变得越来越不耐用。

冬季续航缩水大半，磷酸铁锂能否“坐稳”C位

新能源汽车的续航能力，正接受着冬季低温的严峻考验 “（续航里程）缩水的主要原因在于电池冬季气温降低，电解液电化学反应阻力增加，电池容量就会降低，从而导致续航里程缩减”有业内人士对记者表示，冬季电动车空调用电、寒冷环境造成的行驶阻力增加，也都会造成电动车在冬季的能耗升高，续航里程下降“目前，动力电池主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主，磷酸铁锂电池在0℃环境下容量保持率约60-70%，零下10℃时衰减到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元锂电池在-20℃条件下依然能够保持正常电池容量约70%-80%，冬季对于搭载磷酸铁锂电池车型来说无疑是‘雪上加霜’。

蔚来推75度三元铁锂电池包

”上述行业人士分析表示 就在蔚来汽车推出三元铁锂标准续航电池包的半个月前，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，在“动力多元化时代下的汽车技术创新与政策建议研讨会”上表示，磷酸铁锂电池回归是大趋势，现在是“刀片电池”，未来是CTV，即电池直接与车体的结合但受制于冬季续航里程的衰减，三元锂电同样拥有市场；而作为系统创新，可能是三元和磷酸铁锂的结合，以实现安全性和环境适应性的互补。

Mysteel解读：磷酸铁锂电池循环损耗之谜

循环寿命方面进行比较，磷酸铁锂电池组优势更明显也就是说如果每天充放电一次，磷酸铁锂电池也要将近10年才出现明显衰减现象而三元锂电池比磷酸铁锂电池寿命短一些，完全充放电循环大于2000次会开始出现衰减现象，也就是大概在6年的时间，当然通过电池管理和车辆电控系统也可以稍微延长一点电池寿命，但是也只能是稍加延缓 数据来源：公开资料整理 在循环寿命这一个点上，磷酸铁锂电池组相较于三元锂电池，真实寿命要长许多。

北京加速新能源电动汽车公私领域拓展步伐

与交流慢充相比，虽然直流快速充电可以有效减少因充电带来的时间浪费，但是快充的模式对电池的损伤是非常大的，这对司机来说是不划算的充电方式 “每天快充一次，这对于目前电动车普遍使用的磷酸铁锂电池来说，电池的寿命和续航里程都会加速衰减”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。

北京加速新能源电动汽车公私领域拓展步伐

与交流慢充相比，虽然直流快速充电可以有效减少因充电带来的时间浪费，但是快充的模式对电池的损伤是非常大的，这对司机来说是不划算的充电方式 “每天快充一次，这对于目前电动车普遍使用的磷酸铁锂电池来说，电池的寿命和续航里程都会加速衰减”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。