山西煤炭铁路运费

Mysteel：成本已成氧化铝行业核心竞争力 货物流向多元化是大势所趋

随着氧化铝价格的不断下跌，氧化铝行业已进入了“拼刺刀”阶段，成本优势已成为行业第一竞争力由于近来矿石，烧碱以及煤炭等原料价格居高不下，氧化铝厂将降本增效的目光转移至运输端，货物留向多元化成为大势所趋，货物流向转移也将体现在对价格的影响上例如：目前新疆有运煤出疆需求，汽运从山西发往新疆的运费从400元/吨降至280元/吨；部分电解铝企业有铁路集装箱运输需求，因此在采购计划中会配套一些集装箱发运的供货渠道，综合成本能节省约70元/吨；另一方面，海运也从传统的散货运输及装袋运输演变出海包，江海联运，集装箱运输，大小船，回头船等。

Mysteel：动力煤需求未见明显释放 产地供应有序保障

山西晋北部分地区仍处于静默管控状态，当地煤矿以区域内销售为主，按需生产，产量明显减少，其他无疫情地区管控也较为严格，整体拉运持续受限 港口方面，受产地疫情影响铁路运输不畅，煤炭到港日运量不佳，当前电厂采购仍以长协资源为主，港口场存持续偏低，受市场情绪影响，实际成交情况一般，今日港口价格下调20元/吨 进口方面，印尼煤因市场需求冷清，外矿报价偏弱，印尼Q3800FOB报价94-96美元/吨；随海运船只需求下降，海运费持续下调。

Mysteel动力煤重点关注：14日坑口煤价稳中小涨 北港库存继续累加

产地方面，陕西地区，在产煤矿保持即产即销无库存状态，多数煤矿排队车辆众多，煤场亦受用地手续、环保影响导致不能正常经营，矿区整体销售情况良好内蒙地区，进入中旬部分煤矿已出现煤管票票据紧张局面，下游水泥、化工及电厂拉运需求向好，供需错配短期难以改善此外，晋陕蒙地区汽运价格涨跌互现，山西、内蒙至河北运费有5-15元降幅，陕西至河北运费有10-25元增幅为增供保供，鄂尔多斯有关主管部门于5月8日召开两次专题会议，研究应对措施；陕煤集团为落实保供任务，兑现长协合同，宣布暂停地销煤的销售，集中铁路直达发运；主要煤炭铁路增加调运力度，接近满负荷发运，运力保障充足。

Mysteel：2020年9月山东地区铝产业调研报告

对于山西及河南地区，该企业直接发运铝土矿优势不强，反而连云港、曹妃甸港、日照港等港口发运优势更大一些，除了铁路货运政策之外，运距对运费影响最大 六、企业F 企业情况：该企业所在集团始建于1861年，至今159年历史，隶属山东省港口集团主要从事矿石、煤炭市场开发、经营、装卸、存储、贸易、保税、加工、中转等业务日最高卸铝达36万吨，铁路有效装车线7.8公里，日装车最高达1000辆以上。

大秦线仍为煤运中流砥柱

4.蒙冀线分流内蒙资源蒙冀线正处于上升期，正在积极增加运量，并且有强烈的扩张运力诉求；今年以来，蒙冀线两次下调铁路运费，其配套港口—曹妃甸港也小幅下调港杂费，争取内蒙地区货源下水今年，大秦线减少的运量，与蒙冀线增加的运量几乎一般多 大秦线完成数量有所下降，但仍具有很强的市场竞争力1.铁路运距近，大秦线是连接山西煤炭基地和港口之间最近的运输通道，尤其晋北煤炭在大秦线中转下水最为通畅。

Mymetal：浩吉铁路通车或将改变国内氧化铝运输格局

作为中国“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施，浩吉铁路建成后在开发蒙陕甘宁“能源三角”地区煤炭资源的同时，保障鄂湘赣等华中地区能源供应为实现日益增长的用电需求，满足工业和生活用电，建成浩吉铁路可谓众望所归 在“北煤南运”的同时，浩吉铁路对于国内氧化铝运输格局也在潜移默化中产生深远影响，河南三门峡市和山西运城作为国内氧化铝产业中的重要一环，以往由于运费、路程限制，运往内蒙地区较少；而在浩吉铁路通车后，销往内蒙古地区的氧化铝有望出现实质性增加，在河南省、山西省氧化铝产能过剩严重的今日，无疑是雪中送炭。

运煤铁路和港口对优质资源竞争更加激烈

作为新投产线路，蒙冀线有增加运量的渴望，但是由于在运距上的劣势，蒙冀线没有绝对的竞争优势；因此，今年连续两次下调铁路运费但受下游需求萎靡原因，收效有限，呼局发往环渤海港口的煤炭数量继续保持下降态势从大秦线运输情况来看，虽然上半年出现3.16%的减少，但重要性依然突出；大秦线与晋北煤炭企业运距较近，只有653公里；而山西煤炭灰熔点高、挥发分和发热量适中，质量和价格占据优势，仍受电力、冶金、水泥等行业青睐。

Mysteel：7月煤炭供需平稳 煤价区间震荡

概述：6月份整体煤炭市场是既有向好又有偏弱运行，产地方面内蒙地区治超，煤管票管控严格，短倒运费上涨，煤场及站台库存处于低位，出现发运成本倒挂，临近月底矿区煤价小幅上调陕西榆林地区高卡热值煤销售情况一般，但煤票使用偏紧，非电煤需求较好，加之降价后销售情况好转，库存略有下降，个别煤矿均有上调15-20元/吨不等山西地区受港口煤价影响，价格略微有所变动，幅度不大；港口方面，本月北方港口一直处于疏港状态，铁路发运根据各个港口船舶数量控制发运菜单，因此北方港口整体库存处于下降状态。

市场悲观气氛蔓延 下月煤价先跌后涨

五月份，大秦线运输恢复正常，铁路部门开足马力，增量补欠，进港资源增加南方气温升高，空调负荷增加；加之工业用电不弱，带动电厂日耗有所恢复上中旬，在煤炭刚性成本增加与需求支撑共同作用下，港口平仓价相对稳定，保持W式波动但是，进入下旬，在港口库存走高、热媒垛增多，铁路部分线路和曹妃甸港下调运费，水泥等行业错峰生产，等等不利因素的共同作用下，港口煤价终于扛不住了，出现下跌 大秦线运输恢复正常后，煤矿先进产能加快释放，山西、内蒙发煤站台堆存的煤炭亟待发运，进港资源有所增加；加之煤价企稳止跌，发煤企业发运积极性有所恢复，外运量大幅增加。

一周炉料概览（01.07-01.11）

【动力煤】本周国内动力煤市场整体偏弱运行；港口方面，北方港动力煤现货价格继续下探，部分贸易商节前有清仓行为，出货量有所增加报价开始松动，实际成交冷清，加之港口库存偏高制约价格继续上涨，市场需求不佳，下游采购多数持观望态势，现CV5500价格585-590元/吨，CV5000价格510-515元/吨；产地方面，陕西地区煤矿整体销售情况良好，场地库存较低，拉煤车较多，煤价继续上调，鄂尔多斯地区价格呈稳中小涨趋势，因春节临近下游节前补库相对集中，坑口煤矿销售情况较为顺畅，山西地区因上站台发运不积极，煤价下行；运输方面，目前节前冬储用煤补库逐步显现，拉煤车辆较前期增加，但民用块煤需求减少导致车辆需求下降，故汽运运费在短、中、远途均保持持稳运行，铁路运输依旧保持较高的调入量，贸易商发运仍处于倒挂；进口煤方面，近日印尼因天气因素影响煤炭生产外运，贸易商报价有所上涨，加之国内贸易询盘增加，外矿报价坚挺，现印尼CV3800小船FOB报价31.5美元/吨左右；综合来看，临近春节煤矿放假逐步开始，下游大型终端电厂用户补库有长协煤作为保障，预计短期内动力煤市场或将平稳运行。

国内动力煤市场一周概览（01.07-01.11）

【动力煤概览】本周国内动力煤市场整体偏弱运行；港口方面，北方港动力煤现货价格继续下探，部分贸易商节前有清仓行为，出货量有所增加报价开始松动，实际成交冷清，加之港口库存偏高制约价格继续上涨，市场需求不佳，下游采购多数持观望态势，现CV5500价格585-590元/吨，CV5000价格510-515元/吨；产地方面，陕西地区煤矿整体销售情况良好，场地库存较低，拉煤车较多，煤价继续上调，鄂尔多斯地区价格呈稳中小涨趋势，因春节临近下游节前补库相对集中，坑口煤矿销售情况较为顺畅，山西地区因上站台发运不积极，煤价下行；运输方面，目前节前冬储用煤补库逐步显现，拉煤车辆较前期增加，但民用块煤需求减少导致车辆需求下降，故汽运运费在短、中、远途均保持持稳运行，铁路运输依旧保持较高的调入量，贸易商发运仍处于倒挂；进口煤方面，近日印尼因天气因素影响煤炭生产外运，贸易商报价有所上涨，加之国内贸易询盘增加，外矿报价坚挺，现印尼CV3800小船FOB报价31.5美元/吨左右；综合来看，临近春节煤矿放假逐步开始，下游大型终端电厂用户补库有长协煤作为保障，预计短期内动力煤市场或将平稳运行。

李华：主要煤运铁路竞争加剧将成为煤炭调运总体趋势

李华指出国务院推进运输结构调整三年行动计划的目标是，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担大宗货运量显著提高，港口铁路集疏运和集装箱多式联运大幅增长；与2017年相比，铁路货运量增加11亿吨、增长30%，其中京津冀及周边增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。

国内动力煤市场一周概览（10.15-10.19）

内蒙古部分地区开始车辆超载检查，对煤价起到一定支撑作用，目前煤矿销售情况良好，煤价较为坚挺山西开展全省煤矿超能力和超层越界生产核查工作，加之环保回头看的影响，产区产能收缩，大部分煤矿产销平衡；需求方面，临近冬季，北方供暖逐步开展，下游煤企前期补库较为充分，截止10月18日，六大电力集团重点电厂场存煤量为1537万吨，日耗53万吨，库存可用天数29天，日耗较前期小幅回升，且电厂库存较高，补库积极性并不高，加之高价资源购买意愿不强，拉运以长协为主，对后续煤价大幅上涨形成一定承压；运输方面，产地堵车严重，汽运短倒费持续上升，周边省市、工厂及民用煤拉运火热程度丝毫未减，因此部分中远途热们运输路线运费稳中上调，其他路线整体运费处于平稳运行，后续大秦铁路检修即将结束，铁路运力会逐步增强；进口方面，目前内外贸煤价差较大，进口煤价格有明显优势，但受进口额度收紧影响，市场成交稀少，印尼低卡煤价继续下降CV3800大卡平仓价为37-38美元/吨，综合来看短期煤炭市场运行仍呈现稳中向好趋势。

一周炉料概览（10.15-10.19）

内蒙古部分地区开始车辆超载检查，对煤价起到一定支撑作用，目前煤矿销售情况良好，煤价较为坚挺山西开展全省煤矿超能力和超层越界生产核查工作，加之环保回头看的影响，产区产能收缩，大部分煤矿产销平衡；需求方面，临近冬季，北方供暖逐步开展，下游煤企前期补库较为充分，截止10月18日，六大电力集团重点电厂场存煤量为1537万吨，日耗53万吨，库存可用天数29天，日耗较前期小幅回升，且电厂库存较高，补库积极性并不高，加之高价资源购买意愿不强，拉运以长协为主，对后续煤价大幅上涨形成一定承压；运输方面，产地堵车严重，汽运短倒费持续上升，周边省市、工厂及民用煤拉运火热程度丝毫未减，因此部分中远途热们运输路线运费稳中上调，其他路线整体运费处于平稳运行，后续大秦铁路检修即将结束，铁路运力会逐步增强；进口方面，目前内外贸煤价差较大，进口煤价格有明显优势，但受进口额度收紧影响，市场成交稀少，印尼低卡煤价继续下降CV3800大卡平仓价为37-38美元/吨，综合来看短期煤炭市场运行仍呈现稳中向好趋势。

交通新规将行引观望 长距市场交易活动骤降

当然也受此影响，今日需要汽运长距运输的市场交易活动骤降，山西表现明显；短距离运输影响暂时较小，短距市场交易活动正常 问题来了，新规执行后运输成本增加的部分究竟由谁承担？钢厂承担还是焦化厂承担？煤矿承担亦或是焦化厂承担？火运优势明显，后期火运费会不会跟涨？ 小编大胆推测，在目前这个市场环境下，新规执行后铁路方面没优势的企业后期如果想保持正常生产和安全库存，必然会加快汽运运输频率，（汽车的交通运输相关行业春天来了）多出来的成本在钢材价格难涨、钢厂利润低的情况下，只能挤压焦化厂的利润了；同理推煤炭生产企业。

供应链紧张9月煤价节节高

加上近期各地暴雨，煤炭铁路、公路运输不畅，使得山西——山东、河北方向找车十分困难，山西——天津港则连连涨价，交城一贸易商表示，以前从交城——天津港是125的车费，现在已经涨到165 总体来看，9月份，如果汽运受阻情况还是十分严峻，那么就会导致下游采购不畅，市场煤炭供不应求，会再一次使煤价运费齐涨。

五月份煤市将延续供需两弱走势

很多电厂依靠高位的库存，对北方港口存煤保持刚性拉运，减少国内煤炭的采购数量，以遏制国内煤价的继续上涨 煤价小幅上涨以及铁路运费下调后，山西、内蒙地等地中小煤企发运成本降低，盈利空间增加，发运煤炭的积极性有所提高四月份，尽管面临大秦线检修，但很多煤企也在积极的组织货源，增加煤炭发运数量；促使大秦线在检修的情况下，发运煤炭数量减少的并不多，在需求低迷的情况下，进一步拉涨北方港口的存煤数量，煤炭市场压力加大。

黑色系频现黑马 动力煤接棒涨停

”朴成柱说他分析表示，近期港口依然处于供需双弱的平衡状态，山西因政策原因煤源偏紧陕西煤矿复产不及预期，货源偏紧港口煤炭货源不多并大量集中在大集团中因大秦线检修秦皇岛火车调入维持低位，铁路运价优惠较大，或将对汽运煤形成一定压力短期看来政策导向的紧缺会继续支撑市场价格，但铁路运费下降和发运量、开工量恢复，将对脆弱的市场形成压力预计4月下旬之前港口煤炭现货坚挺格局将延续，随后关注煤矿复产情况。

国内动力煤市场一周评述（3.28-4.1）

本周动力煤市场表现一般，大矿商定4月份挂牌价与3月份持平，但主产区煤矿开工比较低，煤矿复产审核相当严格，且针对煤矿事故的整顿也严格了，根据通知，山西省针对全省煤矿实行节假日公休制度，原则上节假日与周日不得安排生产同时，针对铁运费的调整，各路局也是相应的下发了文件，而且神华铁路也相应地调整运费供应紧张、煤炭运输降低成本的双重因素作用下，预计煤炭市场弱稳运行。

需求、铁运双利好，双焦价格有望再度上涨

2016年3月24日，中国铁路总公司向其下属各路局和各专业运输公司下发“铁总运电〔2016〕54号”通知，对焦炭钢材类货物实重计费、装载及重量规范要求 此次铁路运费最多下调20%，内蒙、山西等地炼焦煤运往河北唐山等地运费有望下浮20-30元/吨，大大降低了煤炭成本铁路运输调整对焦化企业来说也算一个好消息，减少装载量的同时降低了亏吨风险，也免除了加装围挡、焦炭网的费用，从而降低了发运成本。