煤炭海港费用

快讯：进口煤或推高印度电价

印度发电公司 (gencos) 和独立发电商IPPs计划在本财年再进口3800万吨煤炭 电价将随着发电站与海港的距离的增加而增加 “燃料费用因发电机而异对于NTPC和DVC，就混合10%的进口煤，发电成本将上涨50-60 派萨对于其他的发电站，成本将根据距离在50 -80派萨之间浮动，”一名政府官员表示 这位官员补充说：“要观察到9月份，看看我们是否度过了危机。

百年建筑网：为迎接施工项目建设“加速跑”，沿江下游港口砂石库存保持增长！

因此短来看，在转型期间，砂石供应量将有所收窄 船运：辽宁等地矿山资源丰富，需求有限，因此中间商将大量骨料通过海轮输送到下游需求旺盛的沿海港口，再通过汽运或者船运送至工地或者搅拌站辽宁机制砂平仓价格一般在50-55元/吨，价格波动不大，上下浮动5元/吨；但船运成本波动很大，以5万吨海轮2020年运费为例在，淡旺季价格波动为18-45元/吨，上下浮动27元/吨，因此煤炭、钢材需求旺盛阶段，往年9-12月，运力紧张，海运费用开始大幅上升，因此下游市场海运进来的砂石成本明显增加，推动下游港口价格上涨。

动力煤春节行情即将到来？

不过，对比库存形势来看，目前上游国有重点煤矿库存、环渤海港口煤炭库存、甚至是全国重点电厂煤炭库存均好于2018年1月时的情况，上中下游库存增加或超千万吨以上并且政策调控保供稳价态度不改，发改委连续出台各项措施改善供需形势政策对于煤电供应高度重视，动力煤价格或与2018年政策调控结果类似，在春节前出现明显回调 做空基差正当时 按照期货价格持有成本理论，期货价格应该等于即期现货价格加上持有成本，持有成本包括资金成本和质检、运输、仓储费用以及交割成本等，理论上说，期货价格应高于现货价格，但现实并非如此，通过回顾动力煤基差走势来看，通常情况下，动力煤期价长期处于贴水状态，期价升水情况相对较为少见。

Mysteel水泥厂招标讯：江华海螺2020年煤炭运输招标将于5月20日开始

Mysteel水泥厂招标讯：江华海螺2020年煤炭运输招标将于5月20日开始，运输方式为水铁联运，汽运进厂，合同期限为2020年7月1日至2021年6月30日运输要求从广州或珠海港口运输煤炭走水路至梧州码头，再经铁路或汽运至江华海螺原煤卸料口，料口卸货车辆须为后翻自卸车型，预计数量10万吨本次招标活动要求投标单位具有运输保供经验和保供能力，投标单位日运载量不得低于800吨，且在以往与海螺合作过程中无不良记录，运载车辆不允许超载且需安装海螺流向智能监控系统，安装费用2000元/车，由投标单位承担。

秦港煤运市场竞争优势依然明显

秦皇岛港是第一运煤大通道的终点，大同湖东站距离秦皇岛柳村南站的铁路运输距离只有653公里，运输费用104.32元/吨；铁路运距近于大同到曹妃甸和京唐港距离，费用相对低廉铁路部门更愿意向运距近、周转快的港口运输货物，这样能充分发挥大秦线运输效率高的优势，这也为秦港争取优质资源奠定坚实基础 3.国家政策支持 秦皇岛港被温家宝同志誉为“国民经济的晴雨表”，根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦港很早就被确定为国家级煤炭主枢纽港；在交通部制定的《全国沿海港口布局规划》中，被定位在北方煤炭装船港之首。

三季度进口煤炭9611万吨 煤炭市场又回到2012年？

铁路运距远、费用高，煤炭由大秦线、蒙冀线运到环渤海港口，再由船舶转运到南方接卸港口，费用高出澳洲煤到岸价50元/吨甚至100元/吨 进口煤大量增加，不仅仅是造成国内煤炭卖不出去的问题，而且已经影响了北煤南运的畅通截止目前，我国环渤海港口合计存煤2787万吨，较10月1日增加了280万吨，其中，秦皇岛港存煤684万吨，较10月1日增加了76万吨 因进口过多，造成国内市场供大于求压力加大，环渤海港口煤炭压港，以前曾经出现过，回顾2012年7月份，受国内经济下行压力增大，水电发力，进口煤增加等三大因素影响，秦皇岛港出现煤炭积压，时任交通运输部部长的李盛霖同志来到秦皇岛港，专题调研煤炭压港问题，并召开座谈会；提出在国际贸易规则框架内，研究“控制煤炭进口非正常增加”的政策，并要求充分发挥矿、路、港、航、海事、海关等合署办公机制作用，强化产运销衔接，保障煤炭运输通道安全畅通。

蒙华铁路投产对沿海煤运格局影响不大

我国运煤大通道，主要有：大秦线-秦皇岛港、京唐港，朔黄线-黄骅港、天津神华煤码头、蒙冀线-曹妃甸港，以上铁路和港口的货源腹地主要来自山西、内蒙等地，而煤炭流向主要为我国东南沿海七省一市，少部分通过“海进江”方式进入长江中下游沿岸 从用户范围来看，蒙华铁路的消费用户与环渤海港口煤炭流向覆盖的范围，除了湖南、湖北等少量用户以外，其他基本没有重叠。

一周炉料概览（01.21-01.25）

【动力煤】本周国内动力煤市场整体稳中向好；港口方面，环渤海港口总库存与上周环比下降100万吨左右，主要由于前几日封航解除，港口调出量恢复正常，加之临近春节下游大型电厂维持长协煤阶段性补库增强，故港口库存整体下降但目前港口现货市场贸易交投活跃度下降显现，报价略有小幅下降，市场成交依旧稀少，加之海运费用降低，拉运积极性下降，目前港口CV5500主流报价595元/吨，CV5000主流报价515元/吨左右；产地方面，随着临近年底煤矿逐步开始放假，煤炭产量供应开始收紧，部分煤矿拉煤车量较多，周边及下游采购积极高，受陕西煤矿事故影响，煤矿停产检查陆续放假，对市场价格有一定的支撑，也有部分煤矿因价格上涨过高，下游旬货意愿降低，后续产地煤价或将止涨企稳；运输方面，临近节假日煤矿拉煤这辆排队较多，主要运往周边省市和外省，短途运输上费用有所上调。

国内动力煤市场一周概览（01.21-01.25）

【动力煤概览】本周国内动力煤市场整体稳中向好；港口方面，环渤海港口总库存与上周环比下降100万吨左右，主要由于前几日封航解除，港口调出量恢复正常，加之临近春节下游大型电厂维持长协煤阶段性补库增强，故港口库存整体下降但目前港口现货市场贸易交投活跃度下降显现，报价略有小幅下降，市场成交依旧稀少，加之海运费用降低，拉运积极性下降，目前港口CV5500主流报价595元/吨，CV5000主流报价515元/吨左右；产地方面，随着临近年底煤矿逐步开始放假，煤炭产量供应开始收紧，部分煤矿拉煤车量较多，周边及下游采购积极高，受陕西煤矿事故影响，煤矿停产检查陆续放假，对市场价格有一定的支撑，也有部分煤矿因价格上涨过高，下游旬货意愿降低，后续产地煤价或将止涨企稳；运输方面，临近节假日煤矿拉煤这辆排队较多，主要运往周边省市和外省，短途运输上费用有所上调。

李华：主要煤运铁路竞争加剧将成为煤炭调运总体趋势

李华指出国务院推进运输结构调整三年行动计划的目标是，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担大宗货运量显著提高，港口铁路集疏运和集装箱多式联运大幅增长；与2017年相比，铁路货运量增加11亿吨、增长30%，其中京津冀及周边增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。

李华：煤炭、铁矿运输价格未来三年将有新变化

李华表示，2020年铁路疏港矿石比重达到85%，比2017年的35%提高50%。主要措施为增强疏港通道能力、扩充港口铁路装车装车能力及内陆钢厂铁路专用线建设。总体上看，沿海港口铁路疏港矿石涉及铁路、港口和企业较多，未来运价有较大的变化空间。

Mysteel：针对港口煤价回调，部分电厂发布限价

产地方面，陕西部分煤矿进入试运转，金鸡滩煤矿核定产能由800万吨/年顺利核增至1500万吨/年神府地区由于受到交通管制影响，导致运输一度出现瘫痪，到山西站台短倒费用上涨运输受限，进一步增加贸易商发运难度，叠加暴雨影响，矿上销售依然不畅，以销定产，库存不多 港口方面，西煤东运铁路运能不断提升，环渤海港口煤炭发运量不断增加。

Mysteel:主要港口动力煤库存分析（08.06-08.10）

神府地区由于受到交通管制影响，导致运输一度出现瘫痪，到山西站台短倒费用上涨运输受限，进一步增加贸易商发运难度，叠加暴雨影响，矿上销售依然不畅，以销定产，库存不多 港口方面，西煤东运铁路运能不断提升，环渤海港口煤炭发运量不断增加港口库存持续高位秦皇岛港10日调入量68.7万吨，较8日大幅增加26.5万吨，其原因是大秦线增加的施工天窗结束后运输恢复正常。

大秦线秋季检修即将展开 为期约20天

今年以来，准池线逐渐达产，神华所属的铁路及港口面向社会开放，导致北煤南运的传统运输格局发生重大变化，“大准-大秦线”优势地位逐渐丧失，“准池-朔黄线”运量大幅增加同时，蒙冀线新增运能逐渐释放，运量逐月增加此外，铁路直达运输、汽运煤也以费用低、便捷等优势，吸引了客户，争夺大秦线和环渤海港口的煤炭运输市场份额今年1-8月份，大秦线运量大幅下降了22.5%，日均发运量也由以前的125万吨下降至85万吨左右。

2014年我国煤炭市场回顾与2015年展望

其中，煤炭企业库存9600万吨，同比增加858万吨，增长9.8%；重点发电企业存煤8652万吨，同比增加1327万吨，增长18.1%，可用29天主要港口存煤4672万吨，同比增加256万吨，增长5.8%大部分煤企为缓解矿区库存压力，不得不把大量的煤炭转运至海港、内河港口以及下游地区转储和销售，销售费用大幅增加因此，2014年的煤炭市场竞争不仅产区十分激烈，针对中转港口、下游港口及终端用户地区的竞争也进入“白炽化”的状态。

环渤海动力煤三周弱势反弹

　　从最新一期环渤海港口价格走势来看，比较突出的特点是，发热量为4500大卡的劣质动力煤价格表现相对强势在环渤海五个煤炭港口中，有三个港口该品种动力煤价格上涨，两个港口价格持平在上涨的港口中，秦皇岛港和天津港发热量为4500大卡的动力煤价格上涨了5元/吨，在曹妃甸港该品种煤价上涨了10元/吨 　　对于劣质动力煤价格的上涨，张志斌认为，由于今年钢铁、化工、水泥等行业景气度不佳，消费用户在优质煤、劣质煤均可满足其需求的情况下，选择采购劣质煤。

环渤海动力煤三周弱势反弹 劣质煤表现抢眼

从最新一期环渤海港口价格走势来看，比较突出的特点是，发热量为4500大卡的劣质动力煤价格表现相对强势在环渤海五个煤炭港口中，有三个港口该品种动力煤价格上涨，两个港口价格持平在上涨的港口中，秦皇岛港和天津港发热量为4500大卡的动力煤价格上涨了5元/吨，在曹妃甸港该品种煤价上涨了10元/吨 对于劣质动力煤价格的上涨，分析师认为，由于今年钢铁、化工、水泥等行业景气度不佳，消费用户在优质煤、劣质煤均可满足其需求的情况下，选择采购劣质煤。

临海头门港区计划打造钢材、煤炭交易市场

据综合媒体消息，台州市临海的头门港区目前正在如火如荼地建设，建成后的头门港区将凭借其廉价的海运费用、优越的地理位置、便捷的物流运输条件，成为一个优良的物流交易市场台州港临海港区建设管理委员会的工作人员介绍说，初步打算，在头门港区建设钢材、煤炭以及粮油交易市场 头门港区是台州港的中心港区，距国际主航道仅13.5海里，距海门港区16海里，至上海229海里，至宁波127海里，至温州82海里，至福州249海里，近洋航线中距韩国、日本等地仅400-800海里。

“印尼提税”预期或利好镍板块

国内进口需求主要来自降低成本的利益驱动，实际上中国自身就有丰富的褐煤，供给主要受制运力和较高的物流成本，蒙东的褐煤物流费用(产地到秦皇岛、接驳、下水、船运等费用)大概200元/吨，而印尼到中国沿海港口吨运费大致在10美元，这个成本差是近年来国内沿海电厂增加印尼低热值煤炭采购的原因上调25%-50%的关税就基本消除了成本优势2011年我国煤炭净进口1.4亿吨，约占国内需求4%，印尼供应商定价权局限性很大，国内火电厂可以需求国内蒙东或者澳大利亚和越南的替代供给，对价格影响不大。

印尼欲提税 镍矿概念股望迎爆发

国内进口需求主要来自降低成本的利益驱动，实际上中国自身就有丰富的褐煤，供给主要受制运力和较高的物流成本，蒙东的褐煤物流费用(产地到秦皇岛、接驳、下水、船运等费用)大概200元/吨，而印尼到中国沿海港口吨运费大致在10美元，这个成本差是近年来国内沿海电厂增加印尼低热值煤炭采购的原因上调25%-50%的关税就基本消除了成本优势2011年我国煤炭净进口1.4亿吨，约占国内需求4%，印尼供应商定价权局限性很大，国内火电厂可以需求国内蒙东或者澳大利亚和越南的替代供给，对价格影响不大。