上半年煤炭运价

Mysteel年报：2023年铝土矿市场回顾与2024年展望

印尼在6月如期执行禁矿政策，但由于氧化铝厂早已做好应对，对氧化铝的生产影响较小进口矿大部分被长单锁定，贸易量很低，而且虽然非主流矿石也进入中国市场，但由于矿石数量较少、适配度低以及价格较高，这些只能作为应急或配矿使用 海运方面，上半年干散货海运市场呈偏弱态势；由于需运输需求疲软，运力供给充足，成交冷淡，主要船型运价均有不同程度下跌下半年因中国北方开始供暖，电厂日耗增加，进口煤需求上涨，市场即期运力偏紧，加上粮食货盘均有增多，需求向好,推动多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价坚挺，海运费涨幅较大，海运费价格所展现出的连续上涨趋势一定程度上给与当前铝土矿现货报盘有力支撑。

BDI指数创年内新高！业内称铁矿石行情开启，船东有望获得较好回报

截至10月17日，波罗的海干散货航运指数（BDI）达2058点，较前一日上涨4.36%，创下年内新高，扭转了今年上半年的疲软态势 有业内人士告诉财联社记者，近期受澳洲、巴西矿山发货增加，叠加煤炭需求增加，好望角型（海岬型）散货船市场需求旺盛，带动该船型运价持续上升，一个月翻倍并且已经突破3万美元/天，创出一年多新高另一业内人士表示，正是BCI带动了此轮BDI指数的上涨 西南证券交运行业研究员也表示，铁矿石行情开启，今年四季度在太平洋板块活跃成交的带动下，铁矿石运费整体显著上涨。

地产基建观察：全面加快基础设施建设，砂石需求小幅回升

近期煤炭，砂石产地雨水天气较多，拉运叠加安全检查力度加大，供应层面较为紧张目前港口价格在限价区间内，基于成本支撑以及对后市的期望，后续降价阻力较大，报价维稳立秋以后电厂进入去库存的阶段，供大于需的局面还在继续，预计后期运价小幅波动，整体持稳运行 据百年建筑网数据显示，上半年以来砂石上船价格稳中偏弱，主要受长三角疫情影响较大，港口码头暂停作业时间较长，导致沿江砂石贸易交易量大幅下降。

2022年7月份中国沿海（散货）运输市场分析报告

同时，随着钢厂减产范围扩大，钢厂开工率与产能利用率双双下行，产量今年以来首次实现四连降，供需过剩的格局正在缓解铁矿石需求在钢厂自主性减产压力下逐步回落，港口发运量小于到港量，港口库存持续回升本月，金属矿石弱势局面延续，运价在煤炭市场带动下，略有回升7月29日，金属矿石货种运价指数报收1069.42点，较上月同期上涨3.6%，月平均值为1069.83点，较上月上涨3.6% 3、粮食运输 7月份玉米市场一改上半年的偏强走势，在需求疲软的背景下，玉米价格延续下行走势。

BDI指数上周大跌20%！干散货市场需求持续疲软

其中，好望角型船市场上周持续受巴西暴雨影响，巴西南部矿区被迫安亭生产，也导致铁矿石询盘下降，BCI指数一周内暴跌40.4%巴拿马型与超灵便型船市场，虽然有消息称印尼考虑放宽煤炭出口禁令，但仍暂未有确切的船舶放行消息，市场情绪相对悲观，BPI指数周跌15.4%，BSI指数周跌近8% 中国煤炭运输市场呈下跌走势，由于临近春节假期和冬奥会，许多企业陆续停产放假，工业及民生用电量皆低于预期水平，致使中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）失守700点大关，周跌幅11%；主要航线运价秦皇岛-上海（4-5万载重吨）周跌11.2%、秦皇岛-广州（5-6万载重吨）周跌16.2%；中国铁矿运输市场微幅上涨，中国预计上半年将大力投资基础建设，对钢铁仍存在一定的需求，使印度东岸-中国运价周涨近3%。

散货船成了“海盗船”？大涨大跌如坐“过山车”

不仅如此，船员入港后还得花一天时间进行病毒检测、航程结束后要隔离，人力、航班愈加紧缩如果有船员不幸确诊，或不得不换掉整批船员 第二个因素在于贸易混乱业内专家推测，目前仅中国进出口就占散货船近50%贸易量，中国政策变化会影响整个散货船市场，也是今年运价大起大落的关键今年上半年中国停止进口澳大利亚煤炭，顿时导致全球航班大乱，许多航线应变不及，运力赶不上变化，进而引发供需失衡最近中国、欧洲、印度又纷纷爆出冬季缺电危机，开始抢购煤炭，更加剧运力紧缩。

Mysteel：炼焦煤2021上半年市场回顾及下半年展望

6月30日加拿大主焦煤海运价格307美元/吨，较1月4日197美元/吨相比，上调110美元/吨，涨幅为55.8%（价格均为CFR，美金） 数据来源：钢联数据 （二）、2021上半年基本面情况回顾 1、供应情况 （1）国内煤炭供应情况 据国家统计局最新数据显示，2021年1-5月全国煤炭原煤产量为162099.9万吨，比2020年同期增加10%，比2019年同期增加14%。

[2021年内贸船燃半年报]：上半年稳步发展 下半年势头依旧

6月18日，上海航运国际信息中心发布的中国出口集装箱综合运价指数为2526.65点，较上期上升3.44% 对比之下，中国沿海散货运价指数在2021年上半年走势相对震荡临近春节及节后半月，下游企业停工放假叠加疫情影响，大宗商品需求减弱，沿海散货运输市场货盘成交冷清，运力供大于求现象较为突出，运输价格大幅下跌，于2021年2月19日跌至上半年最低值978.84点，后逐渐回升并渐稳走势4月末以来，高煤价开始抑制下游用煤企业采购热情，加上煤炭资源紧张，电厂采购多以长协煤为主，市场采购缩减明显。

中国神华上半年净利润206.58亿元

中国神华8月30日发布2020年半年度报告，2020年上半年公司实现营业收入1050.16亿元，同比下滑9.8%；实现归属于上市公司股东的净利润206.58亿元，同比下滑14.8%基本每股收益1.039元，同比下降14.8% 2020年上半年集团营业收入同比下降的主要原因有：①受下游需求及煤源组织影响，本集团煤炭销售量、平均销售价格同比分别下降5.4%和5.2%；②售电量同比下降21.6%，主要原因：一是上年同期的售电量，包含了本公司于组建北京国电交易中投出电厂于2019年1月的售电量；二是2020年上半年第二、三产业用电需求下降，导致本集团发电量同比下降；③受国际石油价格下跌等因素影响，本集团聚烯烃产品销售价格和销售量同比下降；④铁路运输周转量下降，导致本集团铁路运输业务收入下降；⑤沿海煤炭运价下跌及航运周转量下降，导致航运业务收入下降。

2019年水路运输市场发展情况和2020年市场展望

上半年主要是受海砂货源支撑，运输需求特别是大型船舶运力需求旺盛，造成运力阶段性供应紧张，运价上涨；下半年主要是受外贸市场行情持续转好带动，部分兼营国际航线的船舶运力转投国际航运市场，一定程度上缓解了国内运力过剩的情况总的来看，沿海散货运输市场船舶运力总体上处于过剩态势，市场行情明显趋弱中国沿海散货运价指数全年平均值为1059.98点，同比下跌7.8%，煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别下跌9.7%，11.5%和13.6%。

电厂继续消耗库存 港口煤价上涨缓慢

今年发运到港的铁路煤炭运力提升，除大秦线运量略有下降以外，朔黄线运量保持小幅增长，而蒙冀线成为运量增幅最大的铁路从上半年铁路运输情况来看，在下游需求不足、工业用电不振的情况下，铁路煤炭运力已显宽松；而呼和浩特铁路局下调唐呼线煤炭运价，加之产地坑口煤价下降，促使动力煤到港成本与其销售价格倒挂现象得到缓解七月份，上游发运内蒙煤数量大增，秦皇岛、曹妃甸等环渤海港口库存回升加快，优质煤短缺现象得到缓解。

MRI：钢铁行业下游一周动态及点评（20190726）

分船型来看，海峡型船主要承运铁矿和煤炭，海峡型海运指数（BCI）上半年均值1132点，同比下降36%；巴拿马型船主要承运煤炭和谷物，巴拿马型海运指数（BPI）上半年均值1026点，同比下降25%；大灵便型船主要承运煤炭、铝土矿、谷物等，大灵便型海运指数（BSI）上半年均值727点，同比下降27% MRI点评：从上半年运价走势来看，BDI指数整体表现“过山车”式运行，2019年春节期间为传统干散货海运运输淡季，同时全球最大铁矿生产企业巴西淡水河谷矿区发生矿难，铁矿发货量受到影响，铁矿海运市场情绪反应强烈，干散货海运运价急速下滑，2月11日BDI指数降至595点，创2017年以来最低点，运价难以覆盖运输成本，船东入不敷出，然而“祸不单行”3月澳洲飓风再一次影响铁矿发货量，但得力于春节后中国作为煤炭最大进口国，煤炭进口量不断增长，BDI指数震荡上行，4月铁矿需求稳中有增，铁矿价格高位，在铁矿发货量快速恢复情况下，铁矿海运热情明显升高，同时煤炭、粮食等干散货贸易量稳中有增，BDI指数上涨势不可挡，6月19日淡水河谷产Brucutu矿区复产请求获批，然受前期巴西减产预期影响，部分船东调整了下半年的运力布局，减少大西洋运力投放。

中国沿海(散货)运输市场周度报告 (2018.4.13)

本周，沿海煤炭运输市场依旧“死气沉沉”，运价徘徊于低位目前，多重利空重重围绕煤炭市场需求层面，据统计，13日沿海六大电厂日耗煤量仅67.7万吨，存煤量却持续运行于1400万吨之上，存煤可用天数近21天由于正值上半年的煤炭需求淡季中期，不仅当前用煤需求持续低迷，且之后近两个月的时间内难有明显好转，煤价下跌仍将延续一段时间。

上半年散货船市场已温和复苏

波罗的海国际航运交易公会BIMCO近日表示，受益于中国需求强势上升，2016年上半年散运市场已出现温和复苏，市场基本保持至供求平衡，然而上半年散运市场运价仍然低迷 BIMCO数据显示，2016年上半年中国铁矿石进口量相比2015年同期出现9.6%的的增长，同时运往中国的煤炭货运量相比2015年同期同样出现5.0%的上升。

8月大秦线运量2907万吨 环比增长15.31%

大秦铁路半年报数据显示，上半年公司营业收入为212.25亿元，同比下降23.01%归属于上市公司股东的净利润为36.8亿元，同比下降49.87%每股收益0.25元，同比下降48.98% 公告表示，归属于上市公司股东的净利润同比大幅下降主要原因：一是受煤炭市场需求影响，2016年上半年公司各项业务指标较去年同期下降；二是自2016年2月4日起，煤炭运价下调减少公司营业收入。

BDI指数8月以来跌幅逾三成

Penn指出，运往中国的原材料数量是一项清晰的指标今年上半年，3、4月份的时候，中国钢产量的绝对数量多年来首次出现下降，截至目前的煤炭和铁矿石的进口水平及运费体现出这一点 换句话说，可以通过对比波罗的海交易所与中国政府发布的原材料船运数据，推断进出口的情况Penn称，中国装船量增速12年来首次减慢，但Penn并没有给出具体数字 BDI（BalticDryIndex）是波罗的海干散货运价指数的简称，是由波罗的海航运交易所发布的衡量国际干散货海运价格的权威指数。

需求疲软 大秦线7月煤炭运输量降一成

前7个月，大秦线累计完成煤炭运输量24020.1万吨，同比减少2356.25万吨，下降8.93%，累计同比降幅较1-6月份扩大0.43个百分点 据了解，除了煤炭需求下滑，铁路运输费用偏高也让部分企业改选公路运输 今年上半年，国家发改委提高国家铁路货物统一运价，每吨公里提高1分，由平均每吨公里由0.1451元提高到0.1551元。

沿海煤炭运输市场再现回暖端倪

分析认为，端午节后，即到了六月下旬煤炭价格调价窗口前夕，一方面下游货主不确定煤价走势，担心煤炭价格上涨，另一方面处于年中节点，部分下游电厂为尽量配合完成上半年拉运计划，集中寻租28号之前的适期船舶，从而加速下游货主订船速度但端午节前期，部分货主已陆续低调稀稀拉拉租船订货，导致节后可订的适期船舶偏紧，船东开始试探性上调报价，然而市场新增货源并不多见，多为节前未订船的遗留货盘，致使沿海运价继续上涨有些乏力。

11月4日钢联晨讯速递

长治部分地方煤企上调瘦煤价格20元/吨左右，涨幅为省内最高中国（太原）煤炭交易中心提供数据显示，当地瘦煤每吨车板含税均价为720元，也上涨了20元对目前煤炭所呈现出的涨势，业内主要意见有两种：一是认为该涨势有望维持到明年上半年二是尽管有诸多利好因素，但考虑到市场需求形势堪忧，煤市如再度大幅上涨，将依靠大型煤企提高煤价来实现 BDI指数上升 因较大型船舶运费增加 11月3日-波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数周一上涨，因较大型船舶运费上升。

2014年1-7月物流行业发展中存在的问题浅析

其中，煤炭沿海运价指数平均为939.4点，环比下降2.3%；金属矿石沿海运价指数平均为846.2点，环比下降4.5%，是带动综合运价指数下降的主要原因1-7月份，中国沿海散货运价综合指数累计平均为1048.6点，同比上涨1.3%，涨幅较一季度收窄2.8个百分点，较上半年收窄0.2个百分点