煤炭船收益

自己的船自己造！招商轮船再投37亿元订造8艘船

前三季度干散货市场总体低位运行，BDI均值仅1169点，同比跌43%市场持续低迷为经营带来巨大挑战 招商轮船干散货船队积极应对煤炭、粮食等货种海运格局的变化，灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略，各船型实现日均TCE均跑赢市场，其中好望角型船高于指数平均30.4%，大灵便型船高于指数平均28%二代VLOC在坞修后油耗表现明显改善，收益稳步回升。

11艘圆满收官！武船交付13300吨甲板运输船3号船

10月20日，中国船舶武船集团为印尼PT ABM公司建造的13300吨甲板运输船3号船“ABM ARAH”号在中船澄西（泰州）出口码头顺利交付 13300吨甲板运输船3号船是武船为该船东设计和建造的第11艘船，也是第三代系列船的收官之作该船交付后，可用于煤炭、铁矿石、石灰石、散货、磷酸盐、焦炭、肥料等货物运输，其出色的经济性，将助力PT ABM公司大幅提高其航运经济收益。

武船交付13300吨甲板运输船2号船

船首预留了车辆通道及首跳板接口，并安装了舱口围液压平开门，为后续船东改造增加首跳板做好了准备工作改造后，船东可根据实际需求，在简单改装之后增加货车进入货舱区域装卸货的功能，可以允许40吨以下的自卸货车上船装卸货物，极大提升了该系列船的应用性 该船交付后，可用于煤炭、铁矿石、石灰石、散货、磷酸盐、焦炭、肥料等货物运输，其出色的经济性，将助力PT ABM公司大幅提高其航运经济收益。

中远海发上半年净利润26.9亿元同比下降

上半年，中国疫情管控影响国内石油进口需求和炼厂原油加工量，加之OPEC减产等因素，原油市场活跃度大幅降低同时，中国主要散货进口同比下跌7%，其中煤炭、谷物、铁矿石分别减少28%、11%和5%克拉克森下调2022年全球海运贸易增速，从年初预计的4%下调至2.9%运力供给放缓，克拉克森预计2022年油轮船队运力增长2%，散货船队运力增长2.4%，集装箱船队运力增长3.5%，LNG船队运力增长3.6% 航运市场方面，集装箱收益延续其强劲表现，同时以成品油轮、阿芙拉等中小型油轮为代表的液货板块上涨后持续走强，共同推动克拉克森海运指数上涨，今年上半年较同期增长87%，是2008年下半年以来最好的半年平均水平，但各细分市场差异巨大。

武船交付PT ABM首艘第三代13300吨甲板运输船

全船噪音、振动、各项试验试航数据均满足技术规格书要求 该船交付后，可用于煤炭、铁矿石、石灰石、散货、磷酸盐、焦炭、肥料等货物运输，其出色的经济性将大幅提高其航运经济收益 在后续产品建造中武船将充分总结不断优化精细化管理，严把质量关以为船东交付精品船舶为目标诚挚回报船东对武船的信任和认可！ 。

美股航运市场：尽管油轮股票急剧逆转，但航运股继续上涨

不同的是干散货船东的收益，因为该行业平均上涨 6%，这在很大程度上得益于黑海中断由于欧洲贸易商从更远的地方采购煤炭和其他干散货商品以弥补俄罗斯供应的损失，本周平均海岬型现货价格飙升64%” 分析师还表示，在农历新年假期和天气干扰之后，来自巴西的铁矿石出货量也有所增加 总部位于康涅狄格州的 Eagle Bulk Shipping 是本周的主要受益者，涨幅为 19%。

珍宝航运2021年净利1.37亿美元

东南亚的燃煤发电厂目前的发电量为90千兆瓦（GW），预计到2030年，发电量将增长80%，达到162千兆瓦因此，预计东南亚的煤炭进口量将在未来8年内几乎翻一番，这再次印证了马克·吐温（MarkTwain）的名言，即国王煤炭公司（KingCoal）倒闭的传闻因此被大大夸大了 再者，粮食需求的吨海里数增长，有利于较小规模的船舶包括超/极灵便型船和灵便型船，以及集装箱货物溢出到灵便型船市场的现象，使得其收益达到了即便是在上一个繁荣时期（2003-2009年）也从未见过的高度。

多家散货船东表示“令人惊叹”的干散货市场还将继续

总部位于新加坡的船东Grindrod Shipping的首席执行官Martyn Wade在Capital Link网络研讨会上表示，散货船市场将受益于疫情后的复苏、港口拥堵、集装箱货轮对散装货船的溢出，以及澳大利亚和中国的贸易争端他表示：“市场等了十年才有这么好的收益，我们公司90%的船队都在即期市场交易” 无独有偶，在纽约上市的希腊散货船船东Safe Bulkers的首席执行官Polys Hajioannou表示，煤炭将是未来6个月散货市场的主要推动力，印度和中国的需求尤为突出，这是他“第一次看到北半球在冬季来临之前出现煤炭短缺”，“干散货市场现在最大的优势来自集装箱的供不应求。

宝钢股份：公司电炉炼钢产能约200万吨，不排除未来逐步提升电炉产能的可能

宝钢股份2021中报显示，公司主营收入1857.14亿元，同比上升42.68%；归母净利润150.79亿元，同比上升276.74%；扣非净利润145.71亿元，同比上升260.67%；负债率45.35%，投资收益19.09亿元，财务费用7.5亿元，毛利率15.94% 宝钢股份主营业务：钢铁冶炼、加工,电力、煤炭、工业气体生产、码头、仏储、运输等不钢铁相关的业务,技术开发、技术转让、技术服务和技术管理咨询服务,汽车修理,商品和技术的进出口,[有色金属冶炼及压延加工,工业炉窑,化工原料及产品的生产和销售,金属矿石、煤炭、钢铁、非金属矿石装卸、港区服务,水路货运代理,水路货物装卸联运,船舶代理,国外承包工程劳务合作,国际招标,工程招标代理,国内贸易,对销、转口贸易,废钢,煤炭,燃料油,化学危险品(限批发)](限分支机构绊营)、机劢车安检. 公司董事长为邹继新。

波交所：过去一周海岬型船舶市场出现见顶迹象

去程航线波动尤其剧烈，将货物运回远东地区的运力几天内租金价格出现了大幅波动再往南的巴西市场，前往中国的航线上周出现下跌，目前租金价格基本与太平洋板块运力持平巴西至中国C3程租航线下跌2.605美元，收报33.165美元 太平洋板块，煤炭和铁矿石运输需求前景旺盛，市场显得相当活跃然而，由于该地区运力充足，西非至中国航线租金价格下跌1.282美元至13.668美元海岬型船舶市场上周略有回落，然而随着船运行业传统的高收益季节到来，上周船东整体而言仍保持着强劲健康的收益。

油散集三大主力船型运费走势

分船型来看，好望角型散货船市场上半年受到疫情严重冲击，即期平均收益为仅4,907美金/天，为2016年以来最低的半年平均收益得益于下半年中国对铁矿石需求强劲反弹以及巴西发货量的恢复，下半年好望角型散货船收益有所改善，全年平均收益为10,677美金/天，同比下滑31%然而，受到了全球煤炭贸易大幅下滑的拖累（即便粮食贸易的增长提供了支撑），2020年巴拿马型和超灵便型租金收益均同比下跌约20% 2021：今年散货船市场表现强劲，截止8月13日，即期收益均值同比暴增199%达到23,159美金/天，这是自2008年以来最高平均收益，其中中小型散货船平均收益涨幅更大。

国内需求持续推动散货船市场

“ 不单单是煤炭的井喷，据船舶经纪公司Fearnleys在一份报告中称，巴西的矿业公司正在不断地将铁矿石运往中国挪威船舶经纪人认为这条航线的收益已提高了近7%据悉，巴西8月底至9月可以装船出运的船舶数量非常有限，市场预期需求将进一步增加波交所加权定期租船运价较一周前上涨4.4%，至每日38217美元，创下5月中旬以来的最高点BraemarACM的数据显示，尽管巴西航线的运量稳步增长，但西澳航线的运量在过去一周增长缓慢，每周货量仍落后于平均水平。

26日FFA成交报告

克拉克森研究：好望角型散货船运费市场-从披荆斩棘到乘风破浪？

二季度全球煤炭海运贸易量同比下滑14%欧洲和日韩的铁矿石进口急剧萎缩在这些因素的共同作用下， 如图所示，6月中旬好望角型散货船累计运费收益（扣除运营成本后）已达到负50万美元，与2016年同期的累计收益持平（2016年好望角型散货船的年平均收益为30多年来最低） 下半年有所改善 第二季度末散货船运费市场开始有所好转。

新大洋造船获2艘59990载重吨内贸散货船订单

各项技术经济指标和性能在目前同级别内贸散货船中具有领先优势，充分适应国家绿色发展的潮流该系列船是新大洋造船针对国内客户优化设计的新船型，将目前内贸船进江的限制条件用到了极致，有着“宜江”“适海”的特点，可以实现江海直达，能够节省物流成本，加快物流周期，为船东带来更加丰厚的经济收益 该船投入运行后将主要航行于中国沿海、长江下游地区、珠江流域等地，可以载运煤炭、谷物、铁矿石等大宗散货以及钢卷等固体散装货物，实现南京江海集团运力的升级换代，提升在内贸运输市场的竞争力。

周二海岬型船运费走弱，波罗的海干散货运指数结束了连续4周的上涨势头

巴拿马型船的日均收益增加了726美元，至13113美元巴拿马型船通常用于单船运载约6万至7万吨的煤炭或谷物 超灵便型船运价指数上涨17点至725点

巴拿马型、超灵便型船运价上涨推升波罗的海航运指数

迄今为止，我们看到巴西和澳大利亚的矿石发货量均有所回升” 海岬型船的平均日收益下降147美元，至25364美元海岬型船通常用于运输17万吨至18万吨的单船货物，如铁矿石和煤炭 巴拿马型船运价指数上涨26点，或2.2%，收于1204点 巴拿马型船的平均日收益上升237美元，至10840美元。

周一波罗的海航运指数因各船舶需求走强连续第12个交易日上涨

巴拿马型船的日均收益上涨了294美元，至7959美元巴拿马型船通常用于运输煤炭或谷物，单船载货量约6至7万吨 灵便型船（Supramax）运价指数涨15点，涨幅2.5%，至612点

周三波罗的海航运指数因海岬型船需求增加而上涨

海岬型船通常用于运输铁矿石和煤炭等货物，单船载货量约17至18万吨 巴拿马型船（Panamax）运价指数下跌44点，跌幅4.7%，至886点，创下2月3日以来的最大跌幅 巴拿马型船的日均收益下降了392美元，至7975美元巴拿马型船通常用于运输煤炭或谷物，单船载货量约6至7万吨 灵便型船（Supramax）运价指数微涨1点，至755点 。

周一海岬型船、巴拿马型船需求疲软，波罗的海航运指数终结20日连涨

海岬型船的日均收益下降了157美元，至2385美元海岬型船通常用于运输铁矿石和煤炭等货物，单船载货量约17至18万吨 巴拿马型指数下跌1点，或0.1%，至1067点，这是该指数23个交易日来首次下跌 巴拿马型船的日均收益下降了3美元，至9607美元巴拿马型船通常用于运输煤炭或谷物，单船载货量约6至7万吨 灵便型船（Supramax）运价指数上涨16点，至704点。