铁矿石航运运费

全球航运业在脆弱中复苏 铁矿石运费上涨

据英国媒体报道，象征国际货运价格水平的波罗的海干散货运价指数（BDI）在近一个月内涨幅超过40%，自7月份跌至732点之后跃升至1042点有分析认为，指数的上涨意味着全球对海上货运的需求正在加大。

受铁矿石航运业务支撑 澳洲至中国运费小幅上扬

波罗的海干散货海运指数BDI报收于1453点；因大型船铁矿石船运业务支撑，指数连续第三日小幅上涨目前，BCI2126涨10，BPI1663涨37，BSI1282跌4澳洲至中国铁矿石运费为8.442美金/吨涨0.096美金/吨 本周，铁矿石价格小幅回升，成交有所好转，但就此断言市场走强还为时尚早虽然矿业巨头称中国铁矿石需求依然强劲，钢价、矿价下跌会促进钢厂产能增加，同时增加原材料需求量。

2023年船舶工业经济运行分析

此外，下游航运市场不确定性增强，细分领域运费分化加重，对部分船型交付进度可能造成潜在风险 （三）市场环境不确定因素增多 钢材、汇率和航运市场的波动风险增加截至2023年12月底，进口铁矿石和焦炭均价分别为123美元/吨和2413元/吨，比年中低点分别回涨15.5%和33.1%，为钢材价格反弹埋下空间全球地缘政治冲突加剧，冲击全球产业链供应链安全稳定，国际航运市场宽幅波动，克拉克松综合运费指数振幅达到36.1%。

BDI指数创年内新高！业内称铁矿石行情开启，船东有望获得较好回报

截至10月17日，波罗的海干散货航运指数（BDI）达2058点，较前一日上涨4.36%，创下年内新高，扭转了今年上半年的疲软态势 有业内人士告诉财联社记者，近期受澳洲、巴西矿山发货增加，叠加煤炭需求增加，好望角型（海岬型）散货船市场需求旺盛，带动该船型运价持续上升，一个月翻倍并且已经突破3万美元/天，创出一年多新高另一业内人士表示，正是BCI带动了此轮BDI指数的上涨 西南证券交运行业研究员也表示，铁矿石行情开启，今年四季度在太平洋板块活跃成交的带动下，铁矿石运费整体显著上涨。

BDI发起九月攻势，概念股“蹿热”

9月23日，国际海运航线上，装载着澳大利亚的煤炭、铁矿石，以及南美、北美和黑海粮食的货船，最近明显多了起来波罗的海干散货运价指数（BDI）进入9月开启反弹模式，A股市场海运股也纷纷走强分析人士指出，近期全球粮食、煤炭、铁矿石发货量明显增加，带动航运需求回暖，巴拿马型船和海峡型船的运费上涨最为突出BDI走势折射当前商品需求仍具韧性，预计本轮行情会部分对冲货币政策对商品市场带来的利空影响BDI反弹，带动A股航运概念迅速“蹿热”。

粮食、煤炭、铁矿石发货骤增，BDI发起九月攻势

国际海运航线上，装载着澳大利亚的煤炭、铁矿石，以及南美、北美和黑海粮食的货船，最近明显多了起来波罗的海干散货运价指数(BDI)进入9月开启反弹模式，A股市场海运股也纷纷走强分析人士指出，近期全球粮食、煤炭、铁矿石发货量明显增加，带动航运需求回暖，巴拿马型船和海峡型船的运费上涨最为突出BDI走势折射当前商品需求仍具韧性，预计本轮行情会部分对冲货币政策对商品市场带来的利空影响

2022山东铁矿石市场研讨会圆满落幕

随着本次矿价企稳和海运费回落，非主流发运回补的同时，比例也再向中国倾斜从海漂库存来看，当前全球航运市场上发往中国的铁矿石海漂库存绝对量在7000余万吨，同比去年高出近900万吨当前海漂库存结构良好，各主流品种库存均高于去年同期季节性水平前期由于燃料油价格高涨引发干散船航速下降，导致船期拉长，海漂库存沉积，到港时间出现错配从数据来看海漂库存仍维持高位，到港有望保持强劲综上，李沫柏认为铁水限制了筑建原料需求上限，铁矿年底库存压力会十分明显。

王敏：新交所黑色系衍生品的市场更新

在62%铁矿石市场结构、65%铁矿石、柜台交易结算服务、铁矿石电子盘她也做了重点讲述，并对新交所铁矿石电子平台和场外交易从产品、交易规模、清算、开户需求 、保证金、持仓限制、结算价格等角度进行了对比 之后，关于FFA--国际航运市场也是她重点分享的另一个板块海运占世界贸易的90%，根据货物大小，这些大宗商品使用不同尺寸的船只进行运输，运价通常较其他商品更为波动，在如此庞大的市场中，应声衍化出了相应的金融衍生工具：波动性受基础货物供需和船舶供应所影响，远期运费协议（FFA）是市场参与者用来管理波动性的风险管理工具。

Mysteel： 外需维持下的钢铁板材进出口情况分析

2.海运费触底反弹 3月31日，波罗的海海运指数（BDI）报收2358点，较2月末上涨15.5%受乌俄地缘冲突不断升级影响，海运费大幅上涨德路里(Drewry)此前也警告称，地缘冲突升级的话，将会导致散装航运费大幅波动Drewry表示，过去几年来，独联体已成为散装原材料的重要出口国，俄罗斯主要出口煤炭、谷物、钢铁制品以及肥料，乌克兰则是谷物、铁矿石及钢铁制品的重要出口国。

Mysteel：深度解析我国钢材进出口的历史现状和未来

本轮运价大涨也与独联体地区国家地缘冲突有关，独联体国家是谷物和煤炭的主要出口港，对中小型散货船运价影响很大如果冲突升级，中国、中亚、阿拉伯与北非等谷物需要转从南美进口，航程大幅拉长，运价涨幅将会更高 德路里(Drewry)此前也警告称，地缘冲突升级的话，将会导致散装航运费大幅波动Drewry表示，过去几年来，独联体已成为散装原材料的重要出口国，俄罗斯主要出口煤炭、谷物、钢铁制品以及肥料，乌克兰则是谷物、铁矿石及钢铁制品的重要出口国。

Mysteel解读：澳巴铁矿石年度发运回顾及2022年目标展望

澳洲巴西作为中国铁矿石主要最大的两个进口来源国，在2021年上下半年铁矿石价格两极分化，叠加海外疫情反复以及航运费大幅上扬的情况下，由于该两国矿山的生产运营较为成熟，同时绝大多数澳巴大矿山在C1成本优势下仍能维持有利可图，总体两国2021年铁矿石的发运量维持均稳中有涨本文将从不同维度对于2021年澳巴铁矿石发运量进行回顾 一、2021澳巴铁矿石发运量 2021澳洲巴西发运情况 Mysteel澳洲巴西19港发运量显示，2021年澳巴铁矿发运总量12.77亿吨，环比增加1701万吨，增量主要来自于巴西。

[船用油]：当前内贸船燃行情与去年历史高位对比

去年海运市场整体走势良好，海运费多次大幅暴涨，尤其是国内煤炭市场的火爆一度助力海运价格上行海外市场运输也持续火爆，利好内贸运输价格同时，我国对铁矿石、煤炭、粮食及小宗散货的进口需求也支撑了运价的高位运行较好的运输需求及运价水平使得船东对去年燃油成本的抬高接受度尚可而今年春节后航运市场行情不景气，船多货少成为普遍现象，导致运输市场活跃度降低，船东报价偏悲观像当前煤炭市场的保供稳价政策使得沿海煤炭运价明显下行，其他货物及航线的运价也不同程度走弱。

Mysteel：2021年造船行业年度总结及2022年展望

2021年全球造船新承接订单量大幅攀升有以下几方面原因： 一、全球经济快速复苏，带动航运需求2021年全球贸易量大幅提升10%以上，其中干散货运量的显著增长，1-11月澳巴铁矿石出口量增长1.4%，全球海运煤炭贸易量为10.782亿吨，比上年同期的10.264亿吨增长5.0%贸易量的提升带动船舶运力需求大幅增加 二、检疫塞港导致可用运力紧张，海运费大幅上涨，刺激船东下单。

Mysteel解读：澳巴发运高位回落中国到港量微增（10.4-10.10）

（三）航运运费与铁矿石发运量 10月11日C5运费21.9美元/吨，环比上周周均降0.4美元/吨，高于去年同期13.0美元/吨；C3运费48.5美元/吨，环比上周周均降0.7美元/吨，高于去年同期29.5美元/吨。

Mysteel解读：铁矿石发运持稳中国到港增量（9.20-9.26）

（三）航运运费与铁矿石发运量 9月24日C5运费19.9美元/吨，周环比涨3.6美元/吨，高于去年同期11.8美元/吨；C3运费37.9美元/吨，周环比张2.9美元/吨，高于去年同期19.4美元/吨。

Mysteel：1-8月我国新船承接订单量高速增长

二、8月国际航运市场热度高涨，航运指数仍居于高位 受益于干散货市场需求强劲，8月份波罗的海干散货指数（BDI）连续上涨，8月20日突破4000点高位，8月24日报4201点，较月初上涨28%，较年初上涨206%，比上年同期上涨182%此轮BDI上涨主要是由于好望角型即期运费再次大幅上涨各国通过基建投资拉动经济增长，带来铁矿石、煤炭等原材料的大量需求，带旺散运市场，但检疫塞港、极端气候等因素扰乱了全球供应链，运力供需严重失衡，导致散货船运价维持高位。

Mysteel铁矿石运量简报（20210901）

（三）航运运费与铁矿石发运量 8月27日C5运费15.0美元/吨，周环比涨0.6美元/吨，高于去年同期7.4美元/吨；C3运费35.8美元/吨，周环比涨2.9美元/吨，高于去年同期18.6美元/吨。

Mysteel铁矿石运量简报（20210818）

（三）航运运费与铁矿石发运量 8月13日C5运费14.8美元/吨，周环比降0.3美元/吨，高于去年同期6.1美元/吨；C3运费31.7美元/吨，周环比涨1.4美元/吨，高于去年同期13.0美元/吨。

Mysteel铁矿石运量简报（20210617）

（三）航运运费与铁矿石发运量 6月11日西澳大利亚丹皮尔港至中国青岛港海运费11.1美元/吨，周环比降0.7美元/吨，高于去年同期4.1美元/吨；巴西图巴朗港至中国青岛港海运费24.5美元/吨，周环比降1.1美元/吨，高于去年同期9.9美元/吨。

Mysteel铁矿石运量简报（20210526）

（三）航运运费与铁矿石发运量 5月21日西澳大利亚丹皮尔港至中国青岛港海运费13.0美元/吨，周环比降1.9美元/吨，高于去年同期7.7美元/吨；巴西图巴朗港至中国青岛港海运费26.4美元/吨，周环比降3.5美元/吨，高于去年同期18.5万吨。