锂电池成组

重庆公布2024年市级重点项目清单，总投资约4.4万亿元

【锂】关于印发《促进锂电产业高质量发展的实施意见》的通知

推进共性关键技术攻关与产业化示范应用，加快锂资源绿色开发、尾矿尾渣综合利用、高比容量、高比功率、高安全性和长循环寿命正/负极材料、固态电解质、复合隔膜、复合集流体及特征污染物治理等关键技术和材料研发生产，攻克一批关键核心技术，支持草酸盐—磷酸盐—磷酸铁锂工艺、硫酸—钛白—磷酸铁锂耦合工艺和硫氯耦合联产推进无钴低钴电池、半固态电池、全固态电池、凝聚态电池、锂硫电池、特种锂电池等新型电池产品研发生产，大力研发和引进电池高效成组、底盘电池一体化、高比能安全电池等技术。

Mysteel周报：贸易商囤积磷酸铁锂废料 湿法厂采购困难（20240102-20240105）

1. 价格与市场 再生电池：询盘问货情绪升温 呈现需强供弱局势 本周废旧再生电池市场询盘问货情绪窄幅升温，废旧三元、磷酸铁锂、钴酸锂电池价格均有小幅上调。

蜂巢能源泰国工厂首款磷酸铁锂电池包下线 预计2024年一季度批量供货

12月20日，国内电池企业蜂巢能源在泰国春武里府是拉差市（Sriracha Chonburi）举行首款电池包下线仪式 据蜂巢能源方面介绍，2024年一季度，这款电池包将实现批量供货，搭载长城欧拉好猫泰国版上市 当日下线的电池包为蜂巢能源的LCTP电池包，这款磷酸铁锂电池包带电量60KWh，续航可达500km以上，采用了蜂巢能源明星产品短刀L600系列电芯产品及LCTP的成组技术，具有成本低、生产效率高、能量密度高的产品优势，在泰国市场极具竞争力，可以满足泰国市场对A级车的主流电池需求。

Mysteel周报：废旧电池价格涨跌互现 市场需求疲软低迷（20231023-20231027）

再亮新能源是经中国国家工信部批准的锂电池回收白名单企业，拥有全国仅52家的梯次利用牌照具有储能设备、充电桩系统研发生产能力；掌握电池分选评估、成组均衡、运行维护、经济性评估等核心技术主营业务为新能源汽车锂电池的梯次利用，拆解回收电器电子产品处理，再生资源回收等 12. 天奇股份聚焦汽车智能装备和锂电池循环产业发展 10月23日，天奇股份在投资者互动平台表示，公司围绕“致力于服务汽车全生命周期”的企业愿景，聚焦两大主业发展：以汽车智能装备业务为核心的智能装备产业，以锂电池回收、梯次利用、再生利用为主的锂电池循环产业。

中国碳中和收购河南再亮新能源60%股权

10月23日，中国碳中和发布公告，集团全资子公司中碳再生能源有限公司已完成现金收购河南再亮新能源再生有限公司60%股权再亮新能源是经中国国家工信部批准的锂电池回收白名单企业，拥有全国仅52家的梯次利用牌照具有储能设备、充电桩系统研发生产能力；掌握电池分选评估、成组均衡、运行维护、经济性评估等核心技术主营业务为新能源汽车锂电池的梯次利用、拆解、回收和废弃电器电子产品处理、再生资源回收等。

华数锦明“THE ONE”模组生产线，将电池生产效率提升3-4倍

申灿举例道，2021年他们曾向欧洲发出一条15PPM的方壳生产线，1个项目经理、1个翻译，还有8个工程师和工人，仅用两周时间就组装好一条生产线 交付情况：大圆柱、方壳电池生产线已经交付 目前，“THE ONE”模组生产线根据需要成组的锂电池电芯分为4680大圆柱、方型铝壳、软包三类，覆盖所有的锂电池形状。

宁德时代发布重卡换电品牌“骐骥换电”

6月12日，宁德时代举行重卡换电产品发布会，发布“QIJI骐骥换电”重卡换电品牌“骐骥换电”由三部分组成，包括骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台据介绍，骐骥换电块采用第三代磷酸铁锂电池，搭载无热扩散技术、CTP成组技术，电池系统使用寿命达15000次以上换电成本方面，宁德时代介绍，结合车电分离的商业模式，按照单车年行驶20万公里计算，单车可每年节省使用成本3万-6万元。

锦富技术：厦门力富已成为宁德时代动力电池用气凝胶隔热产品的主要供应商之一

由于气凝胶相对于普通隔热材料价格较贵，因此目前气凝胶主要用于更易发生热失控的高镍三元锂电池展望未来，为提升电池包能量密度，普通三元及磷酸铁锂电池有望使用更薄的气凝胶隔热垫以提升电池包的成组效率，因此气凝胶在锂电池的渗透率将进一步提升

蜂巢智储：能源新变革 储能新起点

截止目前国内储能专利申请累计160余项，已牵头多项国内标准的起草工作蜂巢储能团队成员均来自与行业内顶尖的新能源企业，对能源应用和发展见解深刻 在技术创新上，针对储能技术在更安全、更长循环寿命、更稳定、更具成本优势方面的核心诉求，蜂巢智储依托创新的电芯制成工艺-高速叠片技术、结构方式、预锂技术和GWh级系统集成技术，大幅提升锂电池和储能系统的安全性和循环寿命，并开发适配的GWh级别系统成组设计技术，用科学方法带动储能技术全面创新。

董扬理事长：中国新能源汽车何以领先世界

比亚迪的刀片电池，宁德时代的C2P技术则着眼于电池包技术的改进，大幅提高电池包成组效率其结果是安全性能更好而能量密度较低的磷酸铁锂电池，可以广泛应用于中低端乘用车，明显降低了新能源汽车成本 另外，在电池材料、系统安全方面，中国新能源汽车企业也有众多创新，支撑中国新能源汽车进入世界先进行列 二是在市场拉动下，产品迅速迭代，成本快速下降世界公认，动力电池的成本目标应该达到每瓦时0.1美元，中国市场在2021年上半年就达到了这一目标。

吉利加入固态电池研发、拟五年内实现示范应用

对于目前电芯极限能量密度大概300-350Wh/kg的锂离子电池来说，达到这一要求只能通过成组等物理手段达到；而大多数固态电池的能量密度则均能达到400-500Wh/kg “固态电池被认为是液态电池的下一代技术，目前已成为动力电池的重要发展方向”银河证券指出，固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升；对温度不敏感，能在-50℃~200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题；能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍。

蜂巢能源高锰铁镍电池续航超900公里

1、全新一代高安全动力电池系统化解决方案——龙鳞甲电池 近年来，磷酸铁锂电池凭借其成本优势，逐渐成为市场主流但仍存在两大痛点：一是安全隐忧，二是续航不足 安全方面，龙鳞甲电池上采用了两个“反常规”设置，从电池系统热失控的本源出发优化电池安全性能 续航方面，采用磷酸铁锂电芯的龙鳞甲电池系统体积成组效率大幅提升至76%，使得电池续航超过800公里，采用高锰铁镍电芯的续航超过900公里，采用三元电芯的续航则超过1000公里。

乘联会：9月新能源汽车三电系统洞察报告

通过成组技术上的提升，磷酸铁锂能量密度基本可以满足当前市场中端车型需要，加之材料成本优势，三元材料电池在乘用车的装机量占比已经持续多月低于磷酸铁锂电池，9月三元材料在乘用车配比收缩至41.5%商用车更是以磷酸铁锂为主要材料类型 动力电池-电芯企业配套情况 宁德时代电池装机量占比49.4%，弗迪电池占比23.7%，两家共占市场份额超七成。

大无钴时代的机遇与挑战

但包括磷酸铁锂、锰酸锂等在内的“大无钴系”电池，在能量密度上较之三元锂电池有天生劣势，因此能够改善磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、循环等性能各种添加剂、导电剂等需求将在未来猛增以导电剂为例，1GWh的三元锂电大致需要200吨，而磷酸铁锂电池就需要300吨以上，增加50%以上 2.同样由于“大无钴系”电池能量密度上天生不如三元锂电池，为了降低电池包整体重量，高效成组，电池结构创新方兴未艾，国内有宁德时代推出的CTP、CTC，有比亚迪推出的“刀片”电池，中创新航推出的“弹匣”电池，蜂巢能源推出的L600短刀电池等等，国外有美国特斯拉推出的4680大圆柱电池等。

广汽发布超能铁锂电池，车企自研电池成燎原之势

” 自研动力电池，车企掌握主动权的另一面记者统计发现，最近一个多月，在国内，除上汽发布“躺式”电芯电池成组技术外，蔚来汽车拟投资2.185亿元在上海嘉定区建造一个新的研发基地，用于汽车动力电池研发，其自研的电池产品最早将于2024年下半年投产；在国外，即将在2030年之前与合作伙伴联手在欧洲建立6座大型电池工厂的大众集团宣布，将投入约32亿美元在西班牙兴建车用动力电池工厂，预计2026年开始生产电池组，年产量预估40GWh，电池技术为三元锂电池(NCM)，可供应欧洲当地的电动车制造组装之所需。

宁德时代：将与Solaris达成合作 助力欧洲低碳城市出行

5月25日宁德时代官网发布消息，宁德时代与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作，共同助力欧洲城市交通电动化转型宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP（高效成组）技术的磷酸铁锂电池，推动巴士电动化，为减少欧洲碳排放和空气污染做出贡献 得益于宁德时代磷酸铁锂电池系统长寿命和高热稳定性等优良特性，Solaris电动巴士将在安全性和适温性上展现出显著优势同时，由于省去了传统电池包中的电池模组环节，宁德时代首创的CTP技术能够提升电池能量密度和电动巴士的有效载荷，助力可持续城市交通。

宁德时代与Solaris达成合作 助力欧洲低碳城市出行

近日，宁德时代与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作，共同助力欧洲城市交通电动化转型 宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP（高效成组）技术的磷酸铁锂电池，推动巴士电动化，为减少欧洲碳排放和空气污染做出贡献

宁德时代与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作

近日，宁德时代与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作，共同助力欧洲城市交通电动化转型宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用CTP（高效成组）技术的磷酸铁锂电池2021年，Solaris在欧洲零排放客车市场排名第一与宁德时代的合作将助力Solaris利用全新的电池解决方案进一步拓宽其产品范围本次合作也将进一步完善宁德时代商用业务的全球布局，加速全球商用车电动化转型

电动汽车长续航的噱头与算计

电池堆出来了，车辆空间有限装得下是个问题，重新设计新的车型空间比较合适使用180KW的800V直流快充，50分钟可以充满 总结 满足日常使用的500公里续航在现有技术条件下比较容易实现：1000公里续航对体积能量密度提出了更高的要求；必须采用800V高电压平台才能比较短时间充满，同时考虑车型空间因素，初步判断方型磷酸铁锂电池基本没有机会，需要更大的“刀片与短刀片电池”；4680大圆柱电芯高度偏低，也不适合用于大能量的厚电池成组，恐怕需要更高尺寸的电芯才能在成组才能有足够的能量，再配合使用高膨胀的硅负极才能达到要求。