锂电池螺旋桨

国内首艘“油改电”换电货船“粤通珠江001”顺利交付

该项目也是华南地区首艘完整应用CCS锂电池动力规范和直流综合电力系统检验指南最新研究成果的船舶，技术指标要求高，实现难度较大改装方案是：2台184千瓦柴油机改由2个箱式电源为2台210千瓦推进电机供电，原用螺旋桨推进模式不变设计团队解决了推进电机与原船轴系及齿轮箱匹配，箱式电源过重及防火要求等一系列技术难题，高质效完成了送审设计和完工设计改装后，该船的能耗和维护费用将大幅降低 值得一提的是，“粤通珠江001”搭载的移动集装箱式电源系统为赛思亿自主知识产权的二代升级版移动集装箱式电源系统，该产品充分考虑到规范、消防、BMS的规格和系统的可维护性、高安全性等要求，完全满足中国船级社《船舶应用电池动力规范》（2023）和《船舶直流综合电力系统检验指南》（2023），是华南地区首艘完整应用最新规范和指南要求的电动船舶。

马尾造船交付国内首艘绿色智能混合动力港作拖轮

近日，由福建省马尾造船股份有限公司为厦门港务船务有限公司承建的5000马力绿色智能型新能源混合动力港作拖轮“厦港拖30”轮在东南造船厂顺利完工交付 该船船舶设计总长38.3米，型宽10.6米，型深4.9米，设计吃水3.6米，设计航速13.2节，正车系柱拖力约61吨，配备3套柴油发电机组及1860千瓦双Z型全回转带导流罩螺旋桨，配置的锂电池组在纯电航行模式下续航能力为2小时，满足单作业航次港区零排放、静音航行等要求，其配置满足沿海航区航行作业要求，主要用于协助进入港口大型船舶的停靠和驶离，在港内完成拖带、顶推等作业。

中南鹏力开工建造宜昌黄柏河16米纯电动巡查公务船

近日，湖北中南鹏力海洋探测系统工程有限公司（简称“中南鹏力”）举行宜昌黄柏河16米纯电动巡查公务船开工建造仪式 该船由武汉理工船舶设计，动力系统由中国船舶第七一二所提供，为纯电动船舶，船型新颖、简洁，线条舒畅而富有力量感本船为单体、单甲板，钢质全焊接结构，总长16.5米，型宽4.2米，型深1.5米，由2台船用一体化电驱装置驱动、并配有高效螺旋桨，设计航速18km/h，搭载258kWh锂电池，具有良好的耐波性和操作性。

理工船舶设计丹江口首艘30米级新能源船舶顺利交付

近日，由武汉理工船舶股份有限公司设计的丹江口交通运输纯电动工作艇顺利取得船检证书并完成交付工作 该船为单底、单甲板，主船体钢质、上层建筑铝合金的钢铝混合全焊接结构总长35.32米，型宽8米，型深2.5米，采用锂电池电力推进，配有高效螺旋桨，并设有方龙骨的圆舭船型，具有良好的耐波性和操纵性。

马尾造船一船交付一船开工

该船设计总长38.3米，型宽10.6米，型深4.9米，设计吃水3.6米，设计航速13.2节，正车系柱拖力约61吨，配备3套柴油发电机组及1860KW双L型全回转带导流罩螺旋桨，配置的锂电池组在纯电航行模式下续航能力为2小时，满足单作业航次港区零排放、静音航行等要求，其配置满足沿海航区航行作业要求，主要用于协助进入港口大型船舶的停靠和驶离，在港内完成拖带、顶推等作业，入级中国船级社（CCS）。

国内首艘！马尾造船将建造绿色智能新能源混合动力港作拖轮

设计总长38.3米，型宽10.6米，型深4.9米，设计吃水3.6米，设计航速13.2节，正车系柱拖力约61吨，配备3套柴油发电机组及1860KW双L型全回转带导流罩螺旋桨，配置的锂电池组在纯电航行模式下续航能力为2小时，满足单作业航次港区零排放、静音航行等要求，其配置满足沿海航区航行作业要求，主要用于协助进入港口大型船舶的停靠和驶离，在港内完成拖带、顶推等作业，入级中国船级社 该船由福建船政研发设计院自主研发，采用中国船舶集团第七四研究所串联式混合动力系统，在国内首次将全电力混合推进、锂电池组作为辅助动力源的串联式混合动力技术应用于拖轮，在作业模式下，锂电池组可根据实际需求投入使用，起到削峰填谷、节能减排作用，有效解决以往常规动力拖轮作业过程中因负荷突变引起的冒黑烟问题。

国内首艘两千吨级电池动力集散两用运输船交付运营

该船采用湖北东湖实验室马伟明院士团队国际领先的直流综合电力系统核心技术，大容量磷酸铁锂电池组供电、永磁推进电机直接驱动螺旋桨，具有高效率、零排放、无污染、低噪声、低运营成本等优势相较于传统机械推进船以热能转化为机械能的输出模式，“东兴100”运输船以电能转化为机械能，额定效率达93%，靠岸充电效率达96%。

武汉理工船舶连获新能源船舶设计合同

2022年1月，武汉理工船舶签订两型亮马河小型游览观光船设计合同，主船体为双体、单底、单甲板、双桨、双舵、双电机由磷酸铁锂电池驱动的全敞篷观光夜游船使游客有更好的亲水体验感以及夜游观看感 近日，武汉理工船舶签订一艘内河50客纯电动游览船设计合同该船为单体、单甲板，钢质全焊接结构，设两层上建，由2台船用电机驱动、并配有高效螺旋桨，具有良好的耐波性和操作性，采用磷酸铁锂蓄电池，安全等级为2级。

日本首艘锂电池混合动力货船亮相

3月4日，日本首艘搭载锂离子电池的混合动力货船“Utashima”号在东京都内亮相 据了解，该货船设有2828个由24个东芝产锂电池构成的电池组，相当于约2700辆普通混合动力车（HV）的电池容量，单靠电池可最多航行约6小时而当使用柴油发动机航行时，将同时为电池充电如果由电池提供电力带动螺旋桨航行，二氧化碳排放量几乎为零 “Utashima”号长约76米、宽约12米，499载重吨，今年2月27日完工，由小池造船海运公司（广岛县大崎上岛町）建造，船东为向岛Dock公司（广岛县尾道市），新日铁住金集团旗下的NS联合内航海运公司运营，将用于运输钢材。

世界首艘千吨级电动船“河豚”号顺利接船

“三大突破”：一是突破了传统运输船舶的船型设计和布置格局，使船舶更加节能以及确保大规模采用锂电池动力系统时的船舶安全；二是突破了普通运输船舶使用燃油、燃气作为动力的局限，采用高性能锂电池和超级电容系统作为全船唯一的动力源；三是突破了内河大型运输船舶传统的螺旋桨推进方式，采用了综合性能更为优良、更为节能环保的直翼舵桨推进系统 “四项创新”：一是采用了锂电池动力＋全向直翼舵桨推进系统，使该船在绿色环保节能的同时保持了强劲的动力；二是设计了新型的轻型移动式货舱盖系统，解决了运输过程中煤粉尘污染环境问题；三是设计了封闭式的自卸货系统，解决了卸货过程中粉尘对环境污染的问题；四是实现了智能化控制，全船各系统大量采用了计算机控制技术，提高了该船的综合运行效率和安全性。