锂电池放电特性

锂电池出口申报要求

申请材料包括： 1.《出入境货物包装检验申请单》（原件） 2.《出入境货物包装性能检验结果单》（原件） 3.《生产企业厂检合格记录单或者产品符合性声明》（原件） 4.《出口危险货物危险特性分类鉴别报告》（原件） 5.《出口危险货物销售合同》（复印件） 锂电池交付运输前的测试要求 根据联合国《关于危险货物运输的建议书 规章范本》中2.9.4条款和3.3条款特殊规定230条的要求，以及《国际海运危险货物规则》《国际民航组织空运危险货物安全运输技术规则》等规定，锂电池交付运输前需通过联合国《关于危险货物运输的建议书试验和标准手册》第Ⅲ部份38.3要求的系列测试，测试内容包括：高度模拟、高低温循环试验、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验/挤压试验、过充电试验、强制放电试验等，以确保锂电池运输安全。

固态锂离子电池基础知识

在 N2 气氛中通过射频磁控溅射磷酸锂（Li3PO4）靶材得到 LiPON 薄膜，表现出非晶结构的特性使用 LiPON 作为电解质的全固态薄膜锂电池可以进行上万次的充放电循环LiPON 实际是指化学式为 LixPOyNz 的化合物，通过优化不同元素计量比，LiPON 薄膜可以实现高离子电导率和出色的机械性能目前 LiPON 制备方法仍然以 N2 气氛中射频磁控溅射 Li3PO4 为主，使用高频交变场来加速 N 元素离子化，轰击 Li3PO4 粉体靶材，最后沉积在基板上。

瑞浦兰钧：踩对点、走对路、跑得快

1.动力市场 瑞浦兰钧研发的“问顶”电池方案可以有效提高电池内部的空间利用率，全面拓宽了磷酸铁锂电池的长续航市场，问顶系列的LFP-158Ah电芯和NCM-200Ah电芯，磷酸铁锂方案续航里程可以达到600-700km，中镍三元方案可达到800-1000km，具备高低温宽温域放电能力及全生命周期高安全特性，目前已经定点投放至多款BEV。

从第一只电池交付到146亿营收，瑞浦兰钧只用了四年

由问顶158Ah&200Ah动力电池、问顶R300&R600长电芯、问顶320Ah&340Ah储能电池构成的问顶家族系列产品，均由问顶技术赋能，能满足动力及储能多种应用场景需求 其中，“问顶”158Ah LFP电芯体积能量密度达到450 Wh/L，实现3C倍率放电、超3000周长循环寿命，具备高低温宽温域放电能力、及全生命周期高安全特性，可以为主机厂提供采用磷酸铁锂电池实现超700km长续航的动力电池解决方案。

吉利加入固态电池研发、拟五年内实现示范应用

对于目前电芯极限能量密度大概300-350Wh/kg的锂离子电池来说，达到这一要求只能通过成组等物理手段达到；而大多数固态电池的能量密度则均能达到400-500Wh/kg “固态电池被认为是液态电池的下一代技术，目前已成为动力电池的重要发展方向”银河证券指出，固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升；对温度不敏感，能在-50℃~200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题；能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍。

上下游全面加速，半固态电池无限接近批量装车

“固态电池被认为是液态电池的下一代技术，目前已成为动力电池的重要发展方向”银河证券研报指出，固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升；对温度不敏感，能在-50℃-200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题；能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍 为了在行业中获得更高的话语权和市场地位，主机厂均在推动下一代电池的研发和技术储备。

宁德时代：钠离子电池产业化可部分解决锂价暴涨问题

11月9日，在中国汽车工业协会举办的2022中国汽车论坛上，宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰表示，碳酸锂价格问题是新能源汽车产业发展过程必须面对的痛点，除了建立完善产业生态外，还需要通过技术研发和创新来解决孟祥峰提到，公司通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题宁德时代的钠离子电池将于2023年实现产业化，能量密度达160KW/kg，和磷酸铁锂有一定差距，但技术还在不断迭代，且钠离子电池的功率和快充特性都比锂电池更具优势，在低温情况下依然保持90%的放电效率。

天合要做“有芯”储能，胜算几何？

储能常用的磷酸铁锂电池低温性能一般，在零下20℃温度下放电容量仅相当于25℃温度下的40-50％ 3.产线的投资回报问题：投标类的生意导致原料生产是非连续性特点，磷酸铁锂电池的物理特性（月自放电率约3%，且亏电后充电无法完全恢复所有容量）是无法满足长时间储运需要的，等于说企业无法提前生产备货。

新型电力企业的电池战略选择

磷酸铁锂电池放电特性是存放3个月以上衰减后容量不可逆，如果3个月没有及时装机充上电，你就得给电池包充电来维持容量不衰减；钠电池衰减比磷酸铁锂更厉害，但万幸的是衰减后容量可逆，充电后可恢复 4，你能否高效快速地制造与交付？ 众所周知锂电池产业20%在研发端，80%在极限制造与供应链，更大的难度在于制造工艺与工程，自动化生产设备的稳定性，高效率生产、高直通率、高合格率是极其考验制造与交付团队的。

得益于成本控制的有效推动，德方纳米的盈利能力较去年同期有较大提升

在锂离子电池充放电循环过程中，正极材料活性锂的不可逆损失造成了电池容量的降低，补锂添加剂是一款正极补锂材料，可适用于各种体系的锂离子电池正极，显著提升电池的能量密度，同时大幅改善循环性能，可兼容现有电芯产线，安全性以及成本方面对比其他补锂方式均具有明显优势新型磷酸盐系正极材料对比磷酸铁锂具有更高的电压平台，显著提升电池的能量密度，且保留了磷酸铁锂电芯的安全性及低成本特性补锂添加剂材料和新型磷酸盐系正极材料复合使用后，对比现有磷酸铁锂电池能量密度提升约20%。

Myyouse：铅蓄电池遭遇环保制约能否被锂电池替代

2.生产工艺参差不齐 由于在锂电池的制造工艺和设备上无法与铅蓄电池媲美，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性48V电动车锂电池由13个锂电池电芯串联而成，由于锂电池电芯的放电及充电特性（容量及电池内阻等很多参数）很难做到绝对一致，在使用过程中每个锂电池的差异性逐渐扩大，最终导致其中一个电芯在使用过程比其它电芯衰减快甚至首先损坏而使整组电池组失去放电功能，整组锂电池就不能达到正常寿命期了。

CalBattery第三代硅-石墨烯复合阳极材料

目前市场上锂电池的能量密度为100-180瓦时/千克，而正极容量为325毫安时/克 这款锂电池的关键技术就是采用了阿贡实验室的硅-石墨烯加工工艺，使电池正极的硅粒子在使用时趋于稳定（其原本的特性是：体积会随着充电放电过程而急剧变化），达到高水平工作效率虽然硅粒子吸收锂离子的能力相比其他材料提高了近10倍，但是他在充放电过程中的性能退化也非常明显。

国内首个纯电动汽车产业基地开建

这种新能源汽车，“不喝一滴油”，充电3小时后，持续行驶里程达250－300公里 由上海远大瑞华电动汽车有限公司攻关完成的这一纯电动生产技术，是一项拥有完全自主知识产权的新技术，达到国际领先水平这种采用国际先进的超级电容＋锂离子动力电池技术，将超级电容充电快、充放电循环次数高等优异特性，与锂电池储电量大、储存时间长的优点相结合，使以电代油的新型动力系统具有“持续能力和爆发力双电结合的动力”，满足了电动汽车运行的实际需要，可使汽车真正实现零排放、无污染、低噪声。

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锂电池发展进程

由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高，所以锂电池生产要在特殊的环境条件下进行但是由于锂电池的很多优点，锂电池被广泛的应用在电子仪表、数码和家电产品上但是，锂电池多数是一次电池，少数的二次电池的寿命和安全性比较差后来，日本索尼公司发明了以炭材料为负极，以含锂的化合物作正极的锂电池，在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。