锂电池体积密度

广汽集团发布新一代微晶技术超能铁锂电池 体积能量密度提升20%

6月28日，广汽集团今日在2022广汽科技日上发布基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术（SmLFP） 超能铁锂电池相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20°C低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（>4000周@80%），有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题。

宁德时代今天在北京车展发布1000公里续航+4C超充的磷酸铁锂电池-神行PLUS

2024年4月25日13：30，宁德时代在2024北京国际车展发布神行“plus”动力电池这也是全球首款实现1000公里续航的磷酸铁锂电池，并且支持4C超快充，10分钟即可补能600公里 宁德时代从材料和结构两大方面进行创新，神行PLUS电池应用自主研发的三维蜂窝状材料，提升负极能量密度、控制充放电体积膨胀 同时首创一体式外壳结构，大幅提升空间利用率，电池系统在CTB 3.0基础上优化，体积效率提升7%，能量密度达到惊人的205Wh/kg。

【鹿山新材】开发了固态锂电池用硅碳负极功能粘结材料

4月23日鹿山新材表示，在固态锂电池电芯内部关键材料方面，公司开发了固态锂电池用硅碳负极功能粘结材料（PAA） 硅是目前已知能用于负极的理论比容量最高的材料之一，并且储量丰富和成本较低，是提高锂电池能量密度的有效解决方案，被认为是适配高比能固态电池的理想负极材料之一但硅负极材料存在体积变化大的缺陷，在循环过程中会产生较大的膨胀效应而导致电池循环寿命降低公司开发的硅碳负极功能粘结材料（PAA）不仅具有良好的分散性和优异的粘接性能，而且具备出色的电化学动力性和稳定性，可有效抑制和解决硅基负极的膨胀效应，大幅提升硅碳负极循环寿命，可应用于液态和固态锂电池中硅基负极极片的粘结方案。

Mysteel周报：锑价扶摇直上 力破“10万”高位（4.12-4.19）

目前已经开发成功的锑空气电池工程样机体积密度远超锂电池这是一个意义重大的消息请问贵公司目前在中锑新能源占多少股份？公司回答表示：西安中锑新能源科技有限公司为华钰持股10%的参股公司 2、2024年4月19日，据麦姆斯咨询报道，中国科学院上海技术物理研究所科研团队介绍了InAs/GaSb超晶格红外探测器的技术特点和发展历程，并对后续发展趋势作了初步的展望和探讨相关研究内容以“锑化物超晶格红外探测器研究进展与发展趋势”为题发表在《红外与激光工程》期刊上。

动力电池隔膜

2022年翻倍至750GWh，同比增长130%预计2025年超1450GWh，未来四年年均增长率超43%锂电池需求量的增长带动了隔膜需求量的增长隔膜的使用根据不同领域的特点有所区别，各有发展主要有：（1）动力电池：能量密度高的用湿法或涂覆隔膜，能量密度低的用干法隔膜（2）3C电池：体积受限的用湿法隔膜（3）储能电池：缩减成本的情况下使用于干法隔膜 动力电池隔膜行业规模 2018年至2022年，动力电池隔膜行业规模由171.98亿元增长至180.42亿元，年复合增长率为4.9%。

从第一只电池交付到146亿营收，瑞浦兰钧只用了四年

由问顶158Ah&200Ah动力电池、问顶R300&R600长电芯、问顶320Ah&340Ah储能电池构成的问顶家族系列产品，均由问顶技术赋能，能满足动力及储能多种应用场景需求 其中，“问顶”158Ah LFP电芯体积能量密度达到450 Wh/L，实现3C倍率放电、超3000周长循环寿命，具备高低温宽温域放电能力、及全生命周期高安全特性，可以为主机厂提供采用磷酸铁锂电池实现超700km长续航的动力电池解决方案。

比亚迪宣布全面使用磷酸铁锂启动电池 打响启动电池无铅化第一枪

而一块铅酸电池的更换费用在400-600元左右，这也增加了用车全周期成本 其次，铅酸电池在长期不使用的状态下，容易出现亏电，甚至需要搭电救援、铅酸电池能量密度低，体积大、重量重，不利于汽车轻量化 与之对比，比亚迪研发的12V磷酸铁锂电池系统，其寿命更长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。

德福科技：《高抗拉锂电铜箔的研发》项目通过验收

相较8μm锂电铜箔，采用6μm锂电铜箔可提升锂电池约5%的能量密度 铜箔自身的结构特点决定了抗拉强度和延伸率在一定程度上存在反比关系，提升抗拉强度，必然会造成铜箔延伸率的下降铜箔延伸率低，客户在锂电池生产中冷压工序容易断带做成锂电池后，电池充放电过程中体积膨胀，延伸率低会造成电池存在热失控的风险因此，开发出兼具高抗拉强度和高延伸率的6μm锂电铜箔的意义深远 与会专家听取汇报后，对汇报资料进行了仔细审阅，对项目现场进行了实地察看，经质询、核对、讨论、验收小组一致认为项目完成了任务合同书规定的研究任务及绩效指标，同意验收通过。

潘复生：“双碳”背景下， 镁产业发展的机遇和挑战

解决工业“温饱”问题迫在眉睫没有信息技术、生物技术，我们的生活会回到过去，但是没有能源我们会无法生存镁是最有效的节能材料和储能材料之一，镁产业发展遇到了千载难逢的好机会 镁的发展应用有巨大潜力的是镁电池相比于锂电池，镁电池相对安全，溶沸点较高并且一般不会出现镁枝晶，不易发生爆炸等危险；第二，镁资源非常丰富，光是青海盐湖就有大量资源，我们盐湖每年的废料都可以生成几百万吨镁合金；第三，镁化合物没有环境污染，其实我们很多土壤现在缺镁，需要加镁；第四，镁电站体积理论能量密度是锂电站的1.5倍以上。

赣锋锂业：一代固态电池已开始量产，二代固态电池安全性能完全达到车规要求

近日，赣锋锂业透露了关于该公司固态电池项目的最新研发进展，表示，公司的第一代固态电池已经开始量产，其能量密度已实现做到了260Wh/kg以上，产能也正在爬坡阶段而第二代混合固态锂电池能量密度做到了400Wh/kg以上第二代固态电池的安全性能完全达到车规级要求，样品的循环性能已达到新能源车企的要求 此前，曾有消息报道，赣锋锂业第二代固态电池的能量密度做到了500Wh/kg，并且采用了自研的最新CTP软包技术，不仅使电池的重量得到了减轻，体积集成效率达70%，让电动汽车的续航里程进一步大幅提升。

Mysteel钠电一周资讯汇总（20230320-0327）

据宁德时代当时介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为全球最高 在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱型电池系统可以提升13% 宁德时代自己也对麒麟电池表现了足够的自信，近期在回答投资者调研提问时，宁德时代表示，“整体来看，（相较于大圆柱形电池），我们认为方形+麒麟电池方案更优，体积利用率、能量密度都比较高，其优秀的热管理设计可以搭载更先进的快充电池。

宁德时代麒麟电池已量产

据宁德时代当时介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，电池包集成度为全球最高 在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱型电池系统可以提升13% 宁德时代自己也对麒麟电池表现了足够的自信，近期在回答投资者调研提问时，宁德时代表示，“整体来看，（相较于大圆柱形电池），我们认为方形+麒麟电池方案更优，体积利用率、能量密度都比较高，其优秀的热管理设计可以搭载更先进的快充电池。

日本成功研发全固态电池，全球车企的危机感越来越强烈！

在全固态电池技术方面，蜂巢能源也研发出国内首批全固态原型电芯，但离实现商用还是有一段路要走 美日韩德等各国也正加大对固态电池技术的研发力度，福特、奔驰、宝马、丰田等全球知名车企在这一领域火力全开，欲争夺主动权在这一竞赛中，还不断有新企业加入固态电池技术研发的队伍中来 众所周知，固态电池相比传统的锂电池来说有着更多出色的优势，它有着更高的能量密度、体积小、更安全、寿命长、性能更高等优势，使搭载该电池技术的电动汽车续航里程更长、性能更好、安全性更高。

科学家发明锂电池正极材料制备新方法 可有效提升电池续航能力

高电压是提升电池能量密度的重要途径之一然而，随着电压的升高，锂电池容易出现正极材料晶体结构破裂、电解液分解、电池内部产气和体积膨胀等安全问题为解决上述难题，研究团队发明了一种“渗镧”离子交换制备新方法，巧妙地在正极材料表面包覆了仅有几纳米厚的超薄钙钛矿“保护层”，显著提升了材料在高电压下的循环稳定性 《自然·能源》审稿专家认为，研究团队创新性提出了一种三维应变钙钛矿包覆锂电池层状正极材料的“准外延”结构设计新思想，其独创的“渗镧”制备新方法十分亮眼。

比亚迪襄阳产业园刀片电池首条产线投产

比亚迪项目建设指挥部相关负责人介绍，动力刀片电池具有安全、续航、低温性能等七大优势，和普通磷酸铁锂电池相比，体积利用率提升了50%以上，这也意味着电池的续航里程将提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平比亚迪襄阳产业园项目从洽谈对接到签约仅用96天首条生产线的如期投产，实现了项目当年签约、当年开工、当年建成、当年投产后期每15天将完成一条生产线投入使用，预计2023年5月，16条生产线全部投产。

北京中科海钠科技有限责任公司 李树军：钠离子电池技术和产业化进展

同时在储能领域体积能量密度更为重要、有效性更高作为对照，磷酸铁锂的体积能量密度目前大概是360 Wh/L，还是比较高的水平目前我们做到了钠离子电池280 Wh/L，规划23年提升到330 Wh/L，24年与现在磷酸铁锂电池能量密度水平相当，未来也能够再超过这个水平

嵩铂新材年产5万吨负极材料开工！

锂离子电池是我国新能源及储能的重要产业，有着良好的发展前景，目前开发的大容量锂电池具有能量密度高、重量轻、体积小、循环寿命长、安全性稳定等优点，广泛应用于家用汽车、重型装载机、卡车、储能电站等领域，未来市场广阔 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

比亚迪全固态电池量产

那么什么是全固态电池，它又有什么优点吗？顾名思义，固态电池就是将液态电池内部电解液全部更换为了固态电解质，质量能量密度可以由液态锂电池的极限300Wh/kg增大为700Wh/kg，这就意味着同等体积下固态电池续航里程将大大提升此外，固态电池的充电速度也会得到飞跃式进步，10分钟即可完成，而且由于没有液态电解质，固体电池可以说是从真正意义上杜绝了自燃风险，所以综合来看，固态电池一旦量产推广，足以称得上是颠覆性的创新。

春风动力任少卿：到2025年电摩锂电渗透率有望提升至50%

从电池类型来看，任少卿预计，到2025年锂电和铅酸可能各占50%，锂电池的应用和需求会逐渐攀升 值得注意的是，由于摩托车车型结构和体积所限，其对电池要求比较高，相应的能量密度和功率密度随着电动摩托车高端化的需求也在不断提升，“另外，两轮摩托车带电量比较小，怎么快速补电，保证有较长的续航里程？这也是比较突出的问题，是电池企业和车企研究的方向。

镁电池正从实验室走向应用

同时由于镁储氢是常温常压，所以安全性远高于高压气态和液态储氢镁电池体积理论能量密度和锂电池相当我国镁资源丰富，占到全球的70%，且镁成本只有锂的1/25—1/50在环保方面上，2015年之后，镁在冶炼、制造、应用及回收过程中，污染排放都小于铝合金，已经成为真正的先进绿色材料 据了解，镁电池已被欧盟确定为研究项目；美国能源部也开始安排项目，支持一批著名研究单位介入研究；日本电池行业认为，镁电池可能成为锂电池的颠覆者。