十大煤炭船

Solvang确认在现代重工订造5艘VLGC

截止目前，该公司的船队由28艘LPG船组成，其中包括23艘在运营船和5艘88000立方米在建VLGC，在其现有船队中有11艘船船龄超过10年 贡渥集团(Gunvor Group)是全球五大石油贸易商之一和全球十大大宗商品贸易公司之一，贡渥成立于2000 年，总部在瑞士日内瓦成立初期从事原油和石油产品的贸易，经过20多年的发展，业务板块也扩充到石油、有色金属、铁矿及煤炭行业，已发展成为全球领先的能源贸易商，在协助全球能源商品市场的平衡方面扮演着重要的角色，年贸易额达千亿美金。

船用油：“金九”开局不佳 “银十”能否扳回一局？

燃油成本涨了一千多，而运价砍了一多半，令煤炭运输为代表的沿海运输市场活跃度极低若接下来运输需求持续冷清、运价低迷，则“银十”船燃价格想再次攀高难度巨大 后市来看，临近国庆长假和二十大，原料供应方面存在不确定性，而下游有一定备货需求释放同时，近期市场传闻新一批成品油出口配额或显著增加，此消息面对疲软的国内市场亦有一定提振因此小编认为船用油行情想再续辉煌需要一定契机，难度较大，僵持偏弱运行的概率较大。

煤市基本面偏强势，价格暂无下跌可能

截至目前，环渤海十大运煤港口合计存煤2476万吨，处于同期高位，其中曹二期实际存煤数量占设计堆存能力的92%，华电曹妃甸和华能曹妃甸存煤也达到86%随着气温升高，久放的蒙煤已出现自燃，影响铁路进车，疏港压力增大6月9号，华电曹妃甸发布限制请车菜单的通知，10号，国家五部委到曹妃甸港口调研煤炭囤积情况，重点关注高温、长时间堆存、场存多的发运户，随后，再到其他港区调研开会随着上级部门的关注和督促，疏港力度加大，高库存的发运户多在加快装船下水，尤其燃点低、含硫高的煤种着急发运，相对惜售抬价的机会减少，在情绪上形成一定利空。

产地煤价易涨难跌 港口偏弱运行

预计产地价格将继续上涨，或将延续至本月底 尽管大秦线、蒙冀线进车数量有条不紊，但由于港口调出保持高位，煤炭进出保持平衡，累库缓慢截止目前，环渤海十大运煤港口合计存煤2080万吨，较月初增加了187万吨，增幅并不明显其中，秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸华电煤码头存煤继续保持低位水平，港口库存提升未达预期截止目前，秦皇岛港存煤512万吨，下锚船多达48艘，其中，已办手续船舶占一半，港口现货结构性紧缺问题依然存在。

煤价突破600元/吨关口 国庆前夕仍有上涨机会

港口方面，大秦线以及呼局发运量持续中位偏低，尤其大秦线检修前夕，运量不尽人意而此时，到港拉煤船舶激增，促使环渤海港口煤炭调进数量低于调出，港口库存震荡下行截止目前，环渤海十大运煤港口合计存煤2124万吨，较月初大幅减少了229万吨，港口结构性紧缺问题依然存在烈 目前，煤炭市场上下游分歧较大，政策也不明朗本周一，市场传来上级考虑适度放开锚地进口煤入境的消息，市场观望情绪又起，部分贸易商加快出手，煤价停止上涨。

煤价再次出现跳涨 下旬存在回落可能

而进口煤通关仍在控制，煤炭供应整体处于偏紧状态再次，进入七月份，神华外购价格上涨，并暂停供应现货市场对于煤价看涨情绪急剧升温，下游采购积极性提升，市场释放少量货盘，成交量逐渐上升而煤价上涨带动船东挺价，货主接受度也较高，海运费也呈小幅上涨 与6月20日相比，沿海六大电厂日耗略有下降，而电厂库存增加到1630万吨，增加了73万吨，存煤可用天数增加到26天，增加了5天与此同时，环渤海港口库存也有明显提升，截止目前，环渤海十大运煤港口合计存煤2199万吨，较6月20日增加了120万吨。

下锚船减少 为啥煤价还能上涨？

再次，港口库存继续保持低位尽管大秦线煤炭日发运量已升至120万吨左右的正常水平，而唐呼线运量也保持中位水平，各港口进车明显好转，调入量较上月有显著提升但港口调出数量也不低；加上环渤海地区天气晴朗，没有出现封航，促使秦港、黄骅港、京唐港调进、调出保持平衡，港口库存稳定，部分优质煤炭依然紧缺截止目前，我国环渤海十大运煤港口合计存煤2005万吨，较上月底仅仅增加了114万吨；其中，秦皇岛港存煤保持在410万吨的低位水平，京唐三港存煤一直没上来，而黄骅港到港船较多，压船严重。

四因素支撑煤价暂时趋稳

截止目前，环渤海十大运煤港口合计下锚船升至191艘；是2018年10月份以来新高其中，秦皇岛港下锚船46艘，黄骅港下锚船63艘，国投曹妃甸港30艘 六月份，环渤海港口运输趋向繁忙，预计煤炭吞吐量环比将出现大幅增加而煤炭价格方面，五月底的市场趋于平稳六月份，煤价以震荡调整为主，呈现先稳、后跌、再上涨的态势

需求被提前透支 后续煤市不乐观

北方港口库存仍处于高位，而后续预报船舶并不多，需求没有接上，有可能这波需求是提前被透支了 受五月份大秦线检修，加之政策干预预期增强，用户出现抄底心里，拉运积极性略有提高；环渤海到港拉煤船舶有所增加，秦港下锚船一度升至32艘，港口调出数量增加，与调进煤炭数量接近，促使环渤海港口库存保持稳定截止目前，我国环渤海十大运煤港口合计存煤2903万吨，较一周前减少了52万吨 当前正值用煤淡季，部分电厂例行检修，正常投入使用的火电机组减少；叠加国际疫情导致电力、水泥等行业需求疲软，也给南方第三产业、居民消费带来冲击，用煤需求增长受到一定的限制，沿海电厂日耗回升也较为缓慢。

下游煤炭需求持续不振 北港存煤增加近1000万

环渤海港口调进多，到港船少，装船量持续低位，促使港口库存快速回升；其中，秦皇岛港存煤已经达到671万吨，距离700万吨大关仅差一步之遥截止目前，环渤海十大运煤港口合计存煤2761万吨，较一个月前（3月7日）存煤增加了997万吨；其中，唐山港口群（曹妃甸四港和京唐三港）合计存煤1719万吨，较3月7日存煤数增加了931万吨，增幅达118% 煤炭市场需求淡季，叠加疫情压制，煤价支撑动力不足，电厂日耗迟迟达不到高位。

煤炭库存过高 价格难有反弹

三月份以来，尽管南方工业企业复产率不断提高，电厂日耗小幅攀升；但受国外疫情严重、部分企业订单减少，加之民用电负荷下降，煤炭供应明显高于需求，促使煤矿、港口和电厂等各环节的库存不断增加在高库存压力之下，南方电厂拉运积极性非常低，派船数量减少；截止昨日，我国环渤海十大运煤港口合计下锚船仅为32艘，其中，秦港下锚船只有4艘，再创历史新低，而唐山港口群除了国投京唐港以外，其余港口下锚船竟然为零 上游煤矿复产相对较快，煤炭生产逐步恢复正常；而环渤海港口和运煤铁路基本不受疫情影响，煤炭运输畅通，大量煤炭灌向北方港口、下游电厂和接卸港口、储煤基地，促使社会各环节煤炭库存不断增加。

秦港下锚煤船再创新低 二季度煤市将明显转好

三月下旬，淡季效应逐渐显现，叠加工业用电复苏缓慢，促使下游煤炭需求不足，到港拉煤船舶持续减少；港口和电厂库存不断增加，煤价持续下跌截止昨日，我国环渤海十大运煤港口合计下锚船仅为32艘，其中，秦皇岛港下锚船5艘；秦港下锚船如此之少，在历史上也是非常罕见的黄骅港下锚船14艘，而京唐三港和曹妃甸四港下锚船分别只有0-2艘各大运煤港口空泊现象屡见不鲜，场存不断积累 剔除国电，新加华电之后，沿海六大电日耗回升至55万吨；但受制于高库存，电厂存煤可用天数依然保持在30天的高位。

煤炭供需缓慢复苏 现货价格仍有支撑

与此同时，沿海电厂库存不断累积，六大电厂存煤升至1758万吨，较长假期间增加了150万吨此外，终端企业错峰复工，工业用电需求低迷，大部分主力电厂均以兑现长协煤刚性补库为主 港口煤炭运输方面，受上游发运低迷、铁路调入偏少等因素影响，环渤海十大运煤港口存煤继续处于低位上周末，受大风、大雾持续恶劣天气封航影响，港口下锚船和场存略有增加；但随着天气转好，港口发运量的增加，秦港存煤和下锚船数量再次出现减少。

长假期间环渤海港口煤运有条不紊

而下游方面，南方工业企业也在停产放假，工业用电量骤减，沿海六大电厂日耗降至38万吨左右尽管下游工业企业大多选择二月中下旬复工，用煤需求释放延后，导致电厂日耗低位运行；但刚性拉运依然存在，长假期间，到港拉煤船舶保持一定数量，促使港口煤炭下水量高于调进数量，环渤海港口库存呈现下降态势截止目前，环渤海十大运煤港口合计存煤1688万吨，比节前减少了227万吨其中，秦港存煤390万吨，较节前下降了50万吨；国投京唐港存煤113万吨，较节前下降了33万吨。

环渤海港口存煤有望回升

春节长假期间，受大部分煤矿停产放假，产地生产和外运数量下降影响，大秦、唐呼等主要运煤铁路发运量出现下降长假期间，大秦线日均发运量降至100万吨，而唐呼线日运量也一度下降至10万吨以下水平 在各港口卸车数量减少，而装船保持一定数量的情况下，环渤海港口库存持续低位截止目前，环渤海十大运煤港口合计存煤1864万吨，较一周前减少了27万吨，比1月20日减少了53万吨；场地堆存的同煤、伊泰、力量等优质煤炭有所减少，煤种结构性矛盾依然存在。

短期内煤价或不降反弹

2.港口库存继续下降 截止昨日，我国环渤海十大运煤港口合计存煤1974万吨，比月初减少了135万吨在港口封航、调出量受影响的情况下，港口库存竟然不增反降有“煤炭价格风向标”之称的秦港存煤降至486万吨，优质低硫煤炭出现短缺；而曹妃甸煤二期、华能曹妃甸以及36-40#泊位存煤也出现大幅下降，华电曹妃甸港存煤更是降到十几万吨，存煤太少，不足以满足装船需要。

拉煤船增多 发运量增加 环渤海港口迎来迟来的火热景象

随着日耗的回升，电厂拉运长协煤较为积极，入冬以来，到港船舶有所增多环渤海各大运煤港口抓住机遇，科学调度指挥，搞好车船货的有效衔接，增加煤炭发运数量近一周来，我国环渤海港口日均发运煤炭达219万吨，保持在高位水平 截止昨日，环渤海十大运煤港口下锚船增至102艘，较月初增加了27艘；其中，秦皇岛港下锚船增至33艘，创11月中旬以来下锚船新高，环渤海港口煤炭运输火热景象姗姗来迟。

沿海煤市供需两弱 价格或稳定到年底

受长协煤兑现率高，以及电厂高库存影响，下游普遍对北方港口煤炭保持刚性拉运；即便是零星采购市场煤，仍然是压低还盘价格，造成港口煤价没有上涨动力受大风、大雾等恶劣天气封航、影响船舶周转，以及部分中小电厂存在补库需求等因素影响，我国环渤海十大运煤港口下锚船增至101艘，较月初增加了26艘

电厂继续“吃”库存 煤价或难有回升机会

月初以来，沿海电厂日耗不断增加，但受库存高位影响，用户继续消极采购，拉运积极性不高；到达北方港口的下锚船继续保持低位，截止目前，环渤海十大运煤港口合计下锚船61艘，与11月初相比减少了34艘在电厂和接卸港均处于高库存的背景下，下游采购北方港口煤炭不积极，对市场煤还盘价格较低再加上神华下调长协煤价格，市场煤价格支撑力度减弱，煤价出现小幅回落 冷空气降临，我国华东、华南地区气温明显下降，尤其华东地区气温下降明显，上海地区气温已经降至8-17摄氏度，宁波气温降到4-15摄氏度。

江苏：到2020年将压减水泥产能600万吨

淘汰过剩产能 严控高耗能、高排放行业新增产能，加快淘汰过剩产能也成为多省区整改重点 江苏明确提出，2017年底，江苏省将完成印染、电镀、造纸等“十大”重点行业清洁化改造到2020年，全省煤炭消费总量比2015年减少3200万吨；压减粗钢产能1750万吨、水泥产能600万吨、平板玻璃产能800万重量箱，化解船舶产能330万载重吨；全省化工企业数量大幅减少，化工行业主要污染物排放总量大幅削减，化工企业入园进区率提高到50%以上。