三西煤炭通道

Mysteel：中国煤炭供应保障基地--陕西概况

2.煤炭运输特点 陕西煤炭外运主要走“三西” 煤炭外运通道，运往华东及中南地区；也有少量煤炭通过宝成铁路进入四川，运往西南地区可以将陕西煤炭外运的干线起点确定为三个站点， 即神木北、 西安和安康 目前陕西煤炭货运流向包括： （1）纵向上， 纵横陕西南北方向的包西铁路分别与陕西煤炭外运的三条东西走向通道（神朔线、侯西线和陇海线）相接，连接神木北和西安；西康线连接西安与陕南的安康，以此延伸到西南和中南地区。

我国动力煤的供给格局

水路运输为煤炭外运的第二大运输通道，具有运价低、运力大、可直达用煤企业专用码头等优势，主要包括海路运输和内河运输两种方式目前，我国沿海煤炭港口分为装船港和卸船港装船港主要集中在北方七港，即：秦皇岛港、天津港、黄骅港、唐山港（包括京唐港和曹妃甸港）、青岛港、日照港、连云港北方七港与三西地区煤炭生产基地距离较近，且铁路运输便捷、地理位置优越，所以“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。

去年大秦线煤炭发运4.05亿吨 今年将实现新突破

此外，大秦线新增支线—朔准线，设计通过能力5260万吨；此线路开通后，成为大秦铁路运输增量的重要补给线，“三西”路网结构更加完善，满足大秦线增加运量的需求 今年，煤源结构继续向“三西”地区集中，公转铁行动持续推进，叠加大秦线距出海口秦皇岛港距离较近带来的低成本优势，促使大秦线强大的煤炭运能得到发挥虽然国家铁路集团提出今年大秦线运量不减，稳定在4亿吨，但笔者分析，随着今年经济恢复速度进一步加快，必然带动煤炭消费有一轮新的需求，预计要比去年更为强势；而秦皇岛港煤炭运输能力不变，曹妃甸港接卸能力提高，促使大秦线下水通道更加畅通，预计今年大秦线发运量将向4.4-4.5亿吨目标发起冲刺。

大秦线集中修提前进行 沿海各大电厂抓紧抢煤

公司管内大秦铁路是中国第一条单元电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，大秦线将拥有6000多亿吨煤炭储量的“三西”与主力运煤港口-秦皇岛港以最近的直线距离连接起来，每天通过大秦铁路从“三西”运出的煤炭平均达到125万吨，其中进环渤海港口的煤炭约为111万吨 去年，大秦线集中修对市场影响不大，但是今年有些例外。

秦皇岛港—保供稳价的中坚力量

按照国家定位，大秦线-秦皇岛港，朔黄线-黄骅港，唐呼线-曹妃甸港三大运煤通道将长期存在；其中，秦皇岛港的北煤南运主枢纽港重要地位不可撼动 2.秦港是“三西”煤炭基地的重要出海口岸 秦港拥有安全可靠的港口作业环境，合理的港口配套设施，技术和运营的积淀，高素质员工及高效率的作业能力，形成稳定的货源和运力国内四大矿、六大电和大量贸易商均在秦港中转货物，秦港与同煤、中煤、浙能等大型煤电企业签订了长期合作协议；除此之外，下游采购的水泥行业用煤也多来自秦皇岛港。

现货价格继续上涨 发运焦点转向供应

突发的疫情，对主要产地煤炭生产、供应的影响持续发酵，造成上游复产、复工进程缓慢，发运受挫，煤炭铁路运输大通道数量下降“三西”整体煤炭装车外运情况不理想，从大秦线、张唐线每日发运量可见一斑；近日，两大运输铁路日发运数量保持在80和5万吨左右的低位水平，远不能满足港口装船和下游用煤需求，在一定程度上助推了环渤海港口库存继续保持低位，港口现货供应紧张，供货方报价强势，促使港口市场煤价格小幅上扬。

铁路检修如期展开 煤价上涨不可避免

今年大秦线检修时间与限制进口煤、下游冬储补库时间上有所重叠；预计在大秦线检修的后半程，也就是九月底和十月初，将出现到港拉煤船舶激增、船等货以及煤价持续上涨的现象 大秦线和秦皇岛港构成了“第一运煤大通道”，拥有6000多亿吨煤炭储量的“三西”煤炭基地与煤炭主枢纽港—秦皇岛港被大秦铁路以最近的直线距离连接起来，每天通过大秦铁路从“三西”运出的煤炭达到120万吨，其中进环渤海港口的煤炭约为105万吨，运往秦皇岛港的煤炭就达54万吨。

陕西开行首趟万吨重载列车提升煤炭运量

西安局集团公司统计，2018年，担负陕煤外运重要作用的包西铁路线运输煤炭6319万吨，万吨列车开行后，包西铁路线煤炭总运量有望突破7240万吨，增幅达14.5% 西安局集团公司相关负责人表示，陕西开行万吨重载列车，将进一步拓宽北煤南运、陕煤外运的运输通道，对于挖掘包西铁路运输潜力、提高“三西”(山西、陕西、内蒙古西)地区煤炭外运保障能力具有重要意义。

动力煤反弹空间有限

好在我国煤炭铁路运输通道持续扩能，南北向铁路直达能力实现重大突破，东西向铁路通道能力不断提升，对于增大三西地区煤炭外运能力、降低动力煤综合成本意义非凡今年10月1日，浩吉铁路（曾用名蒙华铁路）将全线建成开通，首年开通增运目标4000万吨，2020年至少达到6000万吨，之后将迅速达到1亿吨以上规模这是我国目前最长运煤专线和“北煤南运”新的战略大通道，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，北起内蒙古浩勒报吉站，经陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，终点到达江西省吉安市。

动力煤反弹空间有限

好在我国煤炭铁路运输通道持续扩能，南北向铁路直达能力实现重大突破，东西向铁路通道能力不断提升，对于增大三西地区煤炭外运能力、降低动力煤综合成本意义非凡今年10月1日，浩吉铁路（曾用名蒙华铁路）将全线建成开通，首年开通增运目标4000万吨，2020年至少达到6000万吨，之后将迅速达到1亿吨以上规模这是我国目前最长运煤专线和“北煤南运”新的战略大通道，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，北起内蒙古浩勒报吉站，经陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，终点到达江西省吉安市。

MRI：我国煤炭运输格局之一：铁路运输

“三西”外运通道：北通路以动力煤外运为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区以及至秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路中通路以焦煤和无烟煤外运为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及至青岛港的煤炭南通路以焦煤、肥煤和无烟煤外运为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港等港口的煤炭。

大秦线开足马力加快运输

准朔线目前主要承担鄂尔多斯市准格尔旗、东胜区和陕西省神木县、府谷县的煤炭外运，以及准朔、呼准、大准、神延铁路的集结外运任务；该铁路的建成，使大秦线延长至内蒙古西部煤田腹地，大秦线运力将得到很大程度提高；将为大秦线提供近期2930万吨，远期6000万吨的稳定货源使我国“三西”煤网结构将更趋完善，也为环渤海港口提供了丰富的内蒙资源，便于和晋北煤实现优势互补，配煤外运 作为铁总煤炭运输的战略通道，大秦线将组织煤炭运量，保证运输目标的实现；未来若干年，大秦线仍为我国“西煤东调”主要运煤铁路。

今年沿海煤运市场势头不错

此外，主要“西煤东调”大通道继续发挥重要作用；今年，大秦线有500万吨的增量，朔黄线将新增1000-2000万吨运量，蒙冀线也将有5000-6000万吨的增量空间，“三西”和宁夏等地优质资源集中流向环渤海九大港口下水 今年，经济形势稳中向好的态势还将延续，大规模基础设施建设加快进行，各地以建设全面小康为目标，致力于改善和提高人民生活水平，能源消费将会继续增加，我国沿海煤炭市场将延续良好的发展势头。

沿海煤市供应保持增加态势 港口煤炭价格趋稳

“三西”煤炭外运保持增长态势，今年1-10月份，内蒙古全区煤炭产量7.58亿吨，同比增长11.4%；山西原煤产量完成7.27亿吨，同比增长2.4%；陕西原煤产量5.1亿吨，同比增长14.5%随着“三西地区”煤炭产量占比进一步提升、进口煤限制措施升级、公路超治常态化以及环渤海港口汽运煤叫停等持续进行，对铁路运力的需求也随之上升，“三西”主要煤运通道的煤炭货运量占全国铁路煤炭运输总量的90%以上。

李华：主要煤运铁路竞争加剧将成为煤炭调运总体趋势

李华指出国务院推进运输结构调整三年行动计划的目标是，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担大宗货运量显著提高，港口铁路集疏运和集装箱多式联运大幅增长；与2017年相比，铁路货运量增加11亿吨、增长30%，其中京津冀及周边增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。

2018中国煤及煤化工产业大会干货汇总

而煤炭增运总体目标则要达到国家铁路煤炭运量每年同比增运1.5亿吨，3年增运4.5亿吨；其它地方和企业铁路增运2亿吨，合计增运6.5亿吨2020年全国铁路煤炭运量达到28.2亿吨，占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15个百分点 李华表示煤炭调出区域向“三西”地区更加集中、“三西”外运通道调运强度加大、煤炭消费区域逐步向中西部地区转移、铁路南北向运输的比重进一步提高、主要煤运铁路竞争加剧将成为煤炭调运总体趋势。

2018中国煤及煤化工产业大会圆满落幕

而煤炭增运总体目标则要达到国家铁路煤炭运量每年同比增运1.5亿吨，3年增运4.5亿吨；其它地方和企业铁路增运2亿吨，合计增运6.5亿吨2020年全国铁路煤炭运量达到28.2亿吨，占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15个百分点 中国铁路经济规划研究院运输研究所研究员 李华 李华表示煤炭调出区域向“三西”地区更加集中、“三西”外运通道调运强度加大、煤炭消费区域逐步向中西部地区转移、铁路南北向运输的比重进一步提高、主要煤运铁路竞争加剧将成为煤炭调运总体趋势。

2018中国煤及煤化工产业大会圆满落幕

而煤炭增运总体目标则要达到国家铁路煤炭运量每年同比增运1.5亿吨，3年增运4.5亿吨；其它地方和企业铁路增运2亿吨，合计增运6.5亿吨2020年全国铁路煤炭运量达到28.2亿吨，占全国煤炭产量的75%，较2017年产运比提高15个百分点 中国铁路经济规划研究院运输研究所研究员 李华 李华表示煤炭调出区域向“三西”地区更加集中、“三西”外运通道调运强度加大、煤炭消费区域逐步向中西部地区转移、铁路南北向运输的比重进一步提高、主要煤运铁路竞争加剧将成为煤炭调运总体趋势。

李华：煤炭、铁矿运输价格未来三年将有新变化

李华表示，2020年铁路疏港矿石比重达到85%，比2017年的35%提高50%。主要措施为增强疏港通道能力、扩充港口铁路装车装车能力及内陆钢厂铁路专用线建设。总体上看，沿海港口铁路疏港矿石涉及铁路、港口和企业较多，未来运价有较大的变化空间。

6月28日机构看点（宏观解析）

供给侧：“三西地区”煤炭外运通道短期可容纳7400万吨运力增量“三西地区”煤炭外运大规模的铁路运输任务主要由四大核心铁路承担，聚焦2018年四大核心铁路运力增量：大秦线预计2000万吨增量空间、朔黄线1500万吨、蒙冀铁路2700万吨、瓦日铁路1200万吨，“三西地区”煤炭外运四大铁路线2018年预计可容纳7400万吨左右运输增量。