长江铁矿石运量

Mysteel日报：国产矿市场价格偏弱运行 交投氛围一般

整体来看，市场较活跃（干基含税承兑出厂价；单位：元/吨) 江苏铁精粉市场价格持稳偏强运行，盐城65%精粉1230，连云港65%造球精粉1330，靖江65%精粉1230生产方面，由于前期疫情影响，交通运输受限，部分矿企原料到厂和精粉发运都受到一定影响，部分矿企生产受限，近期疫情管控情况好转，多数铁矿石相关生产企业也逐步恢复至正常水平；运输方面，受长江区域部分区域疫情管控仍旧严格影响，江内发运逐步恢复，但仍有部分区域出现船只不足情况，部分企业发运量仍旧受限，但整体江苏区域矿企发运在逐步恢复；今日多数矿企报价相对稳定，钢厂询盘一般，整体市场活跃度一般。

Mysteel日报：国产矿市场价格主稳 交投活跃度一般

江苏铁精粉市场价格持稳运行，盐城65%精粉1220生产方面，由于前期疫情影响，交通运输受限，部分矿企原料到厂和精粉发运都受到一定影响，部分矿企生产受限，本周开始，情况好转，多数铁矿石相关生产企业也逐步恢复至正常水平；运输方面，受长江区域部分区域疫情管控仍旧严格影响，江内发运逐步恢复，但仍有部分区域出现船只不足情况，部分企业发运量仍旧受限，但整体江苏区域矿企发运在逐步恢复；今日多数矿企报价相对稳定，钢厂询盘一般，整体市场活跃度一般。

里程碑！长航集团干散货年运量迈入亿吨时代

12月23日下午，据长航集团油散信息数据平台实时监测，随着“长天海”轮V21112航次承运的33000吨宝武集团铁矿石抵达泰州港，长航干散货年货运量首次突破1亿吨大关，长航集团也成为长江流域首家干散货年货运量突破亿吨的航运企业 招商局集团、交通运输部长江航务管理局分别向长航集团发来贺信，对亿吨成就高度赞扬招商局集团在贺信中指出，长航集团长期以来坚定贯彻落实集团发展战略，锐意进取、开拓创新、不断超越，一步一个脚印，一年一个台阶，实现营业收入、利润持续攀高，描绘了一条昂扬向上的“发展曲线”，为招商局集团稳健快速发展贡献了长航力量、争得了荣誉。

全国首制2艘服务长江中游1.4万吨特定航线江海直达散货船投入运营

近年来，舟山依托江海联运服务中心国家战略建设，加强系统谋划和整体布局，不断完善大宗商品及集装箱中转运输系统，全面提升港口综合枢纽能力去年全市港口货物吞吐量达到5.71亿吨，较2015年增长50.7%；江海联运量达到2.56亿吨，较2015年增长76.5%，占长经济带江海联运总量的20%以上，承担了沿江40%的外贸铁矿石和50%的进口粮食中转运输任务，为长江经济带发展提供有效支撑。

铁矿石整体运量上涨，价格持续走弱

新华财经武汉9月17日电（记者 郑璐）据武汉航运交易所消息，钢材市场处于“金九银十”传统旺季，铁矿石运输需求基本面在进一步转好，企业采购意愿转强，本周铁矿石整体运量较上周上涨49.90%，达到旺季平均水平近期铁矿石到港数量增加，港口库存上升，价格持续走弱 继上周因洪水造成部分区域禁航后，本周长江沿线开始恢复航行，船舶运力供给充足，在目前钢厂限产政策下，运价依旧低迷，各航线运价跌幅在1-6元/吨之间波动，最高跌幅达29.3%，综合运价指数为499.53点，较上周下跌12.89%。

需求回升运力充足 本周武汉航运交易所铁矿石运价止跌企稳

新华财经武汉3月26日电（记者郑璐）据武汉航运交易所消息，本周（3月22日-26日）各钢厂按生产计划进行铁矿石的补库，运输市场需求回升，运量较上周大幅上涨64.94% 同时长江航行条件较好，运输船舶集中到达，在高需求的形势下，整体航线运价止跌呈上涨趋势典型航线中，除鄂州航线运价下降明显外，其余航线运价均有所回升由于运量较大的航线运价下跌，导致指数小幅下滑

【兆信炉料 邢飞飞】节后铁矿石行情值得期待

此外，年初由于巴西和澳大利亚发运量下降，预计节后铁矿石港口库存可能存在进一步降低的可能，不过由于春节期间到货量短期内港口库存会有上升不过，还存在一些不确定的因素，比如说焦炭价格持续不下，钢厂利润减少甚至亏损，有些钢厂在过节期间检修，生产积极性不是很高但总体而言，节后行情值得期待以上是我司一点简单看法，望各位同行指正 公司简介：芜湖市兆信炉料有限公司，位于安徽省芜湖市繁昌县繁阳镇缸窑村，距长江新港码头5公里，我司主营各种进口铁矿、自产精粉、球团和钒钛护炉球团，欢迎各界领导参观指导。

湘、鄂、赣、皖四省的“水上快速路”将形成，砂石船舶运输更高效

” 长江三峡通航综合服务区是长江绿色港口建设的一个缩影长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，承担了沿江地区85%的砂、铁矿石、83%的煤炭和85%的外贸货物运输但同时，长江大保护对长江航运建设发展提出了更高要求通过升级优化过闸安检、能源供应、船员服务等具体措施，加快实现船舶零排放、垃圾全回收、岸电全覆盖，有效破解了三峡大坝以上水域待闸船舶集中靠泊安全隐患和环境污染等难题，为长江干线全面开展水上绿色综合服务区建设提供了样板。

Mysteel产经午报：钢材库存小幅波动 双焦库存增加

但由于韩国买家一直在与伊朗就新合同进行谈判，因此该国进口量保持为零韩国海关数据显示，由于三个月没有进口伊朗石油，韩国1月至11月自伊朗的石油进口量下降57.9%至715万吨，或157,009桶/日相比之下，2017年同期进口量将近1,700万吨 ►改革开放激发长江干线货运活力 货运量跃居世界内河第一 交通运输部长江航务管理局局局长唐冠军表示，目前，沿江经济社会发展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人；每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

国产矿市场一周评述（11.20-11.24）

供给端Mysteel统计全国45个港口铁矿石库存为13920，较上周五数据增105，较去年同期增2824，日均疏港总量269.55，上周五为285.68（单位：万吨）分区域来看，受大风影响，长江口周五又有封航，导致部分大港压港情况有所加重；河北主港到港船舶短期较少，且后期预报船只较少，本次调研来看，唐山主港发运处于正常偏低水平，京唐港运量从上上周高位逐渐下降，限产政策执行影响部分运量，但与限产前均值比较，整体下滑幅度有限。

Mysteel:本期海运煤炭运价指数涨势明显

Mysteel统计日照港铁矿石库存1473，其中澳矿702，巴西矿431，印度矿60，贸易矿688，日均疏港23，压港4天运量压港，带动船期需求 3、北方港口大风天气较多，封航情况常在，运力周转缓慢，市场可用船舶不多；近期北方港口受冬季季风影响，大雾大风天气比较严重，影响船舶发运 4、长江进入枯水期，装货量受限，小船需求较好，带动大船运价上升，长江属于亚热带季风性气候，冬季雨水少，降雨量少，水力发电受限，加之长江水道运输受阻，装货量有限。

钢铁物流的现在与未来

主要体现在一次接卸进口铁矿石的大型专业化泊位不足，港口码头的建设速度也跟不上运量的增长速度，压港现象非常严重其次，目前除了青岛、唐山、日照、大连、宁波—舟山、湛江等港口拥有大型铁矿石专业码头，水深条件好外，其他进行铁矿石接卸的码头大多泊位吨级较小，航道条件较差，而且进行矿石接卸的码头也多为通用泊位，专业化水平低，矿石运输多程转运或大型船舶减载、亏载运输严重如长江三角洲地区受长江口航道的限制，目前运输方式只能以大船减载进江或者宁波—舟山港二程转运为主，这样使运输成本大大增加，并严重影响运输效率。

建港口去年外省中转货物量突破１６００万吨

借助福建省政府出台的各项优惠政策，厦门港积极拓展腹地，服务周边省份地区，通过水水中转、海铁联运全年完成省外大宗货物中转８５５．９６万吨，同比增长３４．７％；福州港将服务范围拓展到长江流域，大力发展铁矿石中转，使得全年水水中转货运量达６６２．１６万吨

江苏太仓港跃升为长江沿线进口铁矿石第一大港

太仓港已成为长江沿线卸载铁矿石的首选，截至目前，从太仓港进口铁矿石的企业增至26家 太仓港抢抓长江口－12.5米深水航道上延太仓港成功试通航机遇，积极协调口岸单位做好超大型船舶引航、靠离港以及联检等服务工作，力促码头企业提高作业 效率，将深水航道优势尽快转化为发展胜势一是协调引航、海事等口岸部门加强安全监管，提升船舶吃水标准，并实现15万吨级－11.5米吃水船舶进出港常 态化，使单船铁矿石运量增加1.3万吨。

中国海运船队规模跃居世界第三

长期承担我国90%以上的外贸货物运输，近94%的进口原油和99%的进口铁矿石的接卸任务，有力支撑了国民经济和对外贸易的快速发展 我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续八年位居世界第一，22个港口进入亿吨大港行列，在世界前20位大港和集装箱大港中，中国大陆分别占12个和8个港口大型化、专业化程度已居世界领先水平长江、京杭运河已分别成为世界上运量最大、最繁忙的通航河流和人工运河。

湖北：“十二五”国家投215亿打造“黄金水道”

殊不知，在货物运输这个“江湖”里，素有“黄金水道”之称的长江才是真正的“江湖老大” 首先，水运在区域经济社会发展中具有不可替代的重要作用据统计，长江干流沿线九省市GDP总量占全国的40%，长江沿岸聚集了全国500强企业中的近200家长江水系水运货运量、货物周转量分别占全社会的20%、60%，长江干线水运完成了沿江地区近85%的煤炭和铁矿石运输任务，钢铁、化工品和汽车产量分别占全国的33%、46%、和40%。

五年内投资2000亿 内河水运发展升至国家战略

到2015年，中国内河高等级航道达标里程较2010年增加3000多公里，港口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位提高67%，单位运输成本较2010年降低10%，与陆路运输相比新增周转量每年可节约运输成本1370亿元长江干线、西江航运干线、京杭运河通航条件显著改善，通过能力明显提高，长江干线煤炭及铁矿石运量超过7亿吨，京杭运河煤炭运量达到1.4亿吨，西江航运干线煤炭及水泥运量超过5000万吨，对沿江(河)产业发展的带动作用显著增强。

我国实施“一条主线四个长江”战略推进航运发展

长江水运是流域综合运输体系的主骨架，承担着沿江经济社会发展所需煤炭、铁矿石运输量的85%，水系运量占全国内河水运总量的80%，干线货运量已超过13亿吨 唐冠军介绍，今后长江航运将与国家战略和流域经济可持续发展相协调，航运与防洪、发电、灌溉、供水等水资源综合利用相协调，航道与港口、船舶以及干支线发展相协调，本着航运与其他运输方式有效衔接的原则，加快高等级航道网建设，推进船舶标准化和运输结构调整，建设布局合理、功能完善、专业化和高效率的长江港口体系。

长江航运成就显著 干线货运显增

唐冠军说，长江航运作为基础性、先导性产业，与沿江经济发展紧密相连、相互促进长江水系货运量占全国的80%，沿江85%的煤炭、83%的石油、85%的铁矿石依托长江航运，长江航运有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展 根据测算，长江黄金水道的年GDP直接贡献近800亿元，间接贡献达1万多亿元，提供就业岗位达20多万个，带动间接就业千万人。

运力过剩阻碍内河航运船队实力提升

目前，长江干线货运量以年均15.2％的增幅快速提升，连续5年居世界内河货运量第一，正步入恢复性增长阶段尤为重要的是，长江航运承担着沿江企业铁矿石80％、电煤83％的运输任务，直接吸纳人员就业200多万人，间接吸纳人员就业近千万人，对沿江经济社会发展贡献大 更重要的是，随着低碳经济兴起，内河航运占地少、污染轻的比较优势日益凸显着眼长远发展，有关专家认为我国内河航运在船队建设方面亟需解决以下四个难题： 一是与远洋船队一样，我国内河船队也存在整体运力过剩情况。