锂电池ctp

锂电装备企业成长研究—以华数锦明为例

无论是普通模组产线还是CTP/CTC的产线都可以进行很好的应用该方案有六大优点：（1）灵活组合、一次性硬件投资下降10-15%；（2）多SKU生产；（3）无工装板设计；（4）堆叠后段可以灵活配置工艺需求，占地面积减少15-40%；（5）极低的换型硬件投资；（6）结构简单、单元化、标准化 小结 从2021年开始磷酸铁锂回归主流，今年6月市场占有率超过70%，目前全行业新开发项目中，磷酸铁锂占比更是超过90%，锂电池产业将迎来大铁锂、大制造时代，规模化大制造能力成为当前电池行业最核心、最基础的竞争能力。

华数锦明“THE ONE”模组生产线，将电池生产效率提升3-4倍

其结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用从单颗电芯到电池模组的生产需要多道工序，目前模组生产一般都已经半自动或者全自动化生产 3，电池包：PACK指的是锂电池定制的包装、封装、装配，主要工序分为加工、组装、包装三大部分当数个模组被BMS和热管理系统共同控制或管理起来后，这个统一的整体就叫做锂电池包，PACK过程目前还是半自动生产为多 虽然目前很多厂家纷纷提出CTP、CTC等技术，极力地想将模组这一环节减少或者取消，但由于车用动力电池必须确保高安全高稳定性，进展缓慢。

宁德时代发布重卡换电品牌“骐骥换电”

6月12日，宁德时代举行重卡换电产品发布会，发布“QIJI骐骥换电”重卡换电品牌“骐骥换电”由三部分组成，包括骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台据介绍，骐骥换电块采用第三代磷酸铁锂电池，搭载无热扩散技术、CTP成组技术，电池系统使用寿命达15000次以上换电成本方面，宁德时代介绍，结合车电分离的商业模式，按照单车年行驶20万公里计算，单车可每年节省使用成本3万-6万元。

赣锋锂业：一代固态电池已开始量产，二代固态电池安全性能完全达到车规要求

近日，赣锋锂业透露了关于该公司固态电池项目的最新研发进展，表示，公司的第一代固态电池已经开始量产，其能量密度已实现做到了260Wh/kg以上，产能也正在爬坡阶段而第二代混合固态锂电池能量密度做到了400Wh/kg以上第二代固态电池的安全性能完全达到车规级要求，样品的循环性能已达到新能源车企的要求 此前，曾有消息报道，赣锋锂业第二代固态电池的能量密度做到了500Wh/kg，并且采用了自研的最新CTP软包技术，不仅使电池的重量得到了减轻，体积集成效率达70%，让电动汽车的续航里程进一步大幅提升。

芳源股份投资20亿元布局磷酸铁锂生产及回收项目

拓展磷酸铁锂正极材料业务 资料显示，芳源股份是主要从事锂电池三元正极材料前驱体和镍电池正极材料的研发、生产和销售，产品主要用于锂电池和镍电池的制造，是国内领先的锂电池NCA正极材料前驱体生产商 芳源股份称，三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前市场上主流的动力电池2018年以来，动力电池技术的更新迭代较快，磷酸铁锂电池的长电芯方案、无模组技术(CTP)等技术进一步提升了其电池包的能量密度，未来两种技术路线的竞争还会继续。

35亿美元！宁德时代携福特汽车在美合建电池厂传新动态

根据双方另外签署的协议，从2023年起，宁德时代将为北美的福特MustangMach-E车型供应磷酸铁锂电池包，并从2024年初起,为北美的福特纯电皮卡F-150Lightning提供磷酸铁锂电池包此外，除了向福特提供基于CTP技术的磷酸铁锂电池外，宁德时代还将与福特在其他电池技术方面积极开展合作 资料显示，作为Ford+业务发展计划的一部分，福特汽车发布了支持2023年和2026年产能目标的全球产品计划。

35亿美元！福特汽车与宁德时代合建工厂揭开面纱？

按照这样的所有权结构，该工厂生产的电池产品将符合美国《通胀削减法案》的补贴资格，获得生产税收抵免，同时不需要宁德时代的直接金融投资 据了解，福特电动车架构的灵活性可以确保宁德时代磷酸铁锂CTP电池技术与福特产品的高效融合福特汽车还曾表示，磷酸铁锂电池可以将材料成本降低10%到15%，使用成本更低的磷酸铁锂电池在一些走量车型上，将有助于其电动化得以快速推进

宁德时代、比亚迪的电池材料供应商湖南裕能上市

目前形成规模化商业应用的锂电池正极材料主要包括三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂，不同正极材料在性能、安全性、成本等方面各有优劣，应用领域有所差异，其中，三元材料主要应用于动力锂电池，磷酸铁锂在动力锂电池和储能领域均有广泛应用随着宁德时代CTP技术以及比亚迪刀片电池技术等新技术的推广应用，磷酸铁锂电池性能大幅提升，成本优势进一步凸显，在动力电池中得到更广泛的应用。

贵州公布2023年重点项目清单，年度投资约8004亿

贵州省发改委公布2023年贵州省重大工程和重点项目名单。2023年共安排省重大工程和重点项目4158个，年度预期投资8003.86亿元，涉及“四化”项目、基础设施项目、民生工程三大领域，包含收尾项目、新建项目、续建项目、预备项目四个类型。

宁德时代成功申请“麒麟电池”商标

当然麒麟电池采用的第三代CTP技术，在官方资料上已经稳稳超越特斯拉研发的4680电池，在同等电池包尺寸下，麒麟电池电量可比4680电池提升13% 作为电池行业的新任龙头老大，宁德时代已经实现了从高性能到高性价比全产品线的布局，像是高能量密度的三元高镍电池和磷酸铁锂电池，在市场中广泛应用目前来说，麒麟电池作为未来几年最被看好的“明星产品”，每一次亮相都受到极大的关注。

中兴新材张辉：10μm基膜已进入客户电芯评测阶段

张辉举例，“宁德时代CTP技术、国轩高科JTM技术、特斯拉CTC技术、弗迪电池CTB技术等‘百花齐放’，其终极目标都是要提高动力电池能量密度”材料上，张辉列举了电解液、SEI膜、负极材料创新优化途径技术路线上，介绍了十余家动力电池企业典型技术路线，锂电池、钠电池、锂硫电池、半固态电池等技术路线“争相斗艳” 下游的多样化发展，对动力电池用隔膜提出了新要求。

大无钴时代的机遇与挑战

但包括磷酸铁锂、锰酸锂等在内的“大无钴系”电池，在能量密度上较之三元锂电池有天生劣势，因此能够改善磷酸铁锂电池的能量密度、低温、快充、循环等性能各种添加剂、导电剂等需求将在未来猛增以导电剂为例，1GWh的三元锂电大致需要200吨，而磷酸铁锂电池就需要300吨以上，增加50%以上 2.同样由于“大无钴系”电池能量密度上天生不如三元锂电池，为了降低电池包整体重量，高效成组，电池结构创新方兴未艾，国内有宁德时代推出的CTP、CTC，有比亚迪推出的“刀片”电池，中创新航推出的“弹匣”电池，蜂巢能源推出的L600短刀电池等等，国外有美国特斯拉推出的4680大圆柱电池等。

日产汽车布局动力电池！

从明年起，宁德时代将为北美的福特 Mustang Mach-E 车型供应磷酸铁锂电池包，并从 2024 年初起, 为北美的福特纯电皮卡 F-150 Lightning 提供磷酸铁锂电池包值得注意的是，CTP 技术是将电芯直接集成到电池包的技术，在提高电池包系统能量密度的同时，简化制造工序并节省成本福特电动车架构的灵活性能够高效融合宁德时代的 CTP 技术，从而快速提升产能，满足客户需求 在未来福特的240GWh电池产能的巨大产业项目中，福特与SK的合作已在美国本土市场率先启动。

搭载刀片电池的特斯拉或将下线，磷酸铁锂迎发展大时代

相比普通磷酸铁锂和三元电池，刀片电池在安全性、体积利用率、循环寿命、结构强度方面表现卓越同时，结合先进的热管理技术和高压快充技术，刀片电池克服了磷酸铁锂在低温性能和充电速度上的天然劣势较高的性价比吸引了一流客户，如一汽、丰田、PSA和特斯拉等 2019年宁德时代和比亚迪先后发布CTP和刀片电池，极大提升电池能量密度，缓解磷酸铁锂电池续航较低这一最大痛点，自此磷酸铁锂装机占比持续提升，2021年和2022年H1分别达51.7%和58.5%，磷酸铁锂重新迎来发展的大时代。

阿维塔11正式发布，华为智能汽车产业链布局路线浮现

宁德时代为该车提供了CTP三元锂电池组，分为90千瓦时和116千瓦时两种规格，综合续航里程达到了555公里和680公里，同时支持240千瓦超级快充，5分钟可补能200公里 动力来自华为，采用了三合一电机，具备超静谧的优点，综合系统功率425千瓦，零百加速仅需3.98秒，妥妥性能跑车的标准 在此前的重庆国际车展上，阿维塔11及联名限量版车型阿维塔011首度同台展示。

福特发布60GWh电池采购大单！宁德时代再成大赢家

据外媒报道，福特与宁德时代签订的一系列协议将确保未来10年福特可从宁德时代获取稳定的电池供应 在电池路线上，宁德时代将主要为福特汽车提供基于CTP技术的磷酸铁锂电池包对于使用磷酸铁锂电池福特表示，磷酸铁锂电池可以将材料成本降低10%到15% 特斯拉在美国市场销售的一些低价Model3电动汽车已经开始使用磷酸铁锂电池，电动皮卡和货车制造商Rivian也表示，计划采用磷酸铁锂电池。

Mysteel:磷酸铁锂电池回收价值凸显，将持续受益于市场份额增加

去年以来，关键金属价格持续大幅走高，从节约成本的角度考虑，磷酸铁锂电池受到了更多整车厂的青睐 通过优化模组结构，磷酸铁锂电池的能量密度明显提高，是铁锂电池再次反超三元电池的另一重要因素比如比亚迪推出刀片电池，宁德时代推出CTP电池，国轩高科推出JTM电池 技术工艺的改善，降低了磷酸铁锂电池在续航里程方面的劣势另外，随着特斯拉铁锂款车型的示范效应扩散，大众、戴姆勒、福特等欧美整车厂商也在推进磷酸铁锂电池的应用，预计磷酸铁锂电池在欧美市场的占有率将明显提升。

宁王麒麟电池面世，续航突破1000公里

如果各项目顺利投产，宁德时代将实现低、中、高端电池全面布局，产品矩阵优化 与此同时，随着“扩产潮”的到来，锂电池的逻辑或正从“产能”转向“创新”曾毓群曾表示，（电池）材料创新还有高镍、高硅、M3P、钠电池、无金属电池、固态电池等新技术；结构创新还有CTP、AB电池、CTC等新技术 而随着宁德时代定增落地，公司或已无资金上的忧虑，近450亿元资金均投向公司主营业务。

宁德时代能否通过麒麟电池保住动力电池“一哥”地位？

6月23日，宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池，系统集成度达到了世界最高水平，电池体积利用率突破72%，电池密度达到255Wh/kg，电池续航能力达到1000公里，预计在2023年量产宁德时代称，麒麟电池采用全球领先的电芯大面积冷却技术，可支持5分钟快速热启动和10分钟快速充电与特斯拉4680系统相比，相同化学体系、相同电池包尺寸的麒麟电池包提高13%受上述消息影响，锂电池产业链大幅拉升前段时间市场一直热议比亚迪、LG等锂电池制造商是否会逆袭，究竟宁德时代能否通过麒麟电池保住动力电池"一哥"地位？ 原材料价格开始下降，三元行业景气度修复 三元行业的景气度开始回升。

“迪王”PK“宁王”，新能源一哥宝座争夺战打响

而宁德时代在电芯成本不变的基础上，利用CTP技术实现系统降本，电池兼容性强；且CTP方案搭配NCM电池，在能量密度和低温性能方面表现较好 近年来，随着新能源车补贴退坡，磷酸铁锂低成本的优势凸显，叠加结构方面的创新和技术进步，系统能量密度也有一定程度提升，性价比优势逐渐显现，磷酸铁锂电池装机量已全面赶超三元电池根据中汽协最新发布的数据显示，5月，我国动力电池装车量18.6GWh，同比增长90.3%，环比增长39.9%。