锂电池体积重量

比亚迪宣布全面使用磷酸铁锂启动电池 打响启动电池无铅化第一枪

而一块铅酸电池的更换费用在400-600元左右，这也增加了用车全周期成本 其次，铅酸电池在长期不使用的状态下，容易出现亏电，甚至需要搭电救援、铅酸电池能量密度低，体积大、重量重，不利于汽车轻量化 与之对比，比亚迪研发的12V磷酸铁锂电池系统，其寿命更长，可达3000次以上的循环次数，相当于跟整车同寿命，几乎终身无需更换。

瞭望东方周刊：动力电池回收喜与忧

由此测算，截至2022年底，我国新能源汽车累计报废量为138.12万辆按每车电池平均装机量48.2KWh测算，推估累计退役量66.57GWh，折合44.38万吨预计2023年全年，全国新能源汽车退役量达27.5万辆，动力电池退役量达13.6GWh，折扣12.1万吨其中，磷酸铁锂电池占52.9%、三元电池占43.4%、其他类型占3.7% “为什么叫‘城市矿山’？因为废旧动力电池是能提供高纯原料的富矿，品位（单位体积或重量矿石中有用成分含量）比原矿更高。

Mysteel数据：2023年7月隔膜产量环比上涨3.88%

预计8月中国锂电池隔膜产量约13.24亿平方米，环比增加2.95% 样本说明：Mysteel数据统计的国内10家隔膜厂家 产量：一般是指生产企业在一段时间内实际生产出的符合相关标准的商品数量 (非商品量的概念，指一定度量衡下的商品重量或体积等) ，既实际产量 统计口径：统计周期为一个自然月，发布时间为次月10日之前，计划产量为当月25日统计下个自然月预计企业排产计划。

赣锋锂业：一代固态电池已开始量产，二代固态电池安全性能完全达到车规要求

近日，赣锋锂业透露了关于该公司固态电池项目的最新研发进展，表示，公司的第一代固态电池已经开始量产，其能量密度已实现做到了260Wh/kg以上，产能也正在爬坡阶段而第二代混合固态锂电池能量密度做到了400Wh/kg以上第二代固态电池的安全性能完全达到车规级要求，样品的循环性能已达到新能源车企的要求 此前，曾有消息报道，赣锋锂业第二代固态电池的能量密度做到了500Wh/kg，并且采用了自研的最新CTP软包技术，不仅使电池的重量得到了减轻，体积集成效率达70%，让电动汽车的续航里程进一步大幅提升。

特斯拉在内华达州新建锂实验室，用以支持电池供应链

此外，还有4个主要为汽车公司进行产品开发提供支持的部门这些部门中包括在第一时间利用其强大的软件能力来分析各种应用程序的处理器设计工程师们随着对环境问题越来越重视,人们也意识到开发利用清洁可再生能源的必要性锂电池作为新兴的动力电池技术，目前已经得到了广泛的应用锂电池具有良好的稳定性和可靠性，可以有效降低电池体积、重量等因素带来的成本支出；同时还具备优良的放电性能，能够快速充电，并保持稳定运行。

锂电池硬包和锂电池软包的特点及区别

6.内阻小软包电池的内阻较锂电池小，目前国产品牌软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了锂电池包的自耗电 7.设计灵活软包锂电池的形状可根据客户的市场需求定制，开拓市场的电芯型号 锂电池软包和硬包的区别主要是指锂电池包外壳的材质，假如外面有包装的话，就不是那么容易的看出来，尽量看得见电池本体，铝壳电池的重量上会比同体积的电池重点，但是铝壳和软包装的就不是那么容易的区分，但是软包装电池会比铝壳电池软一点，用手掌掰非常容易出现变形。

嵩铂新材年产5万吨负极材料开工！

锂离子电池是我国新能源及储能的重要产业，有着良好的发展前景，目前开发的大容量锂电池具有能量密度高、重量轻、体积小、循环寿命长、安全性稳定等优点，广泛应用于家用汽车、重型装载机、卡车、储能电站等领域，未来市场广阔 2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！ 报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析…… 点击链接了解更多：点击查看 。

背后有曾毓群指点，卫蓝新能源要做电池圈最猛的独角兽？

现在市场主流的液态锂电池被戏称为 " 摇椅式电池 "，摇椅的两端为正负两极，中间为电解质（液态），锂离子在正负两端来回奔跑，以实现电池的充放电 固态电池与液态电池的主要区别为其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量 因此，固态电池中不仅封存相对更加容易，而且体积较小、重量低，作为汽车的动力电池使用时，也不需要额外增加冷却管、电子控件等辅助设备，成本优势明显。

格林美：拟布局正极材料生产产线，目前产能已有2.5万吨/年

同时，公司也在积极研究光伏太阳能组件的回收技术 格林美表示，高镍三元或四元前驱体电池材料可以显著提升锂电池的能量密度,在单位体积或单位重量的电池中可储存的电量更多,大幅提升新能源汽车的续航里程，但是新能源汽车续航是否可以达到1000公里路程，除了前驱体材料是重要影响因素外，还受到电池结构设计、新能源汽车整体设计等多种因素影响公司目前有针对1000公里续航的电池开发设计多款超高镍或者超高电压前驱体。

格林美：公司目前有针对1000公里续航的电池开发设计多款超高镍或者超高电压前驱体

2022年中国国际镍钴锂锰工业峰会—暨锂电钠电高端论坛 7月18日，格林美在社交平台表示，高镍三元或四元前驱体电池材料可以显著提升锂电池的能量密度,在单位体积或单位重量的电池中可储存的电量更多,大幅提升新能源汽车的续航里程，但是新能源汽车续航是否可以达到1000公里路程，除了前驱体材料是重要影响因素外，还受到电池结构设计、新能源汽车整体设计等多种因素影响。

马斯克的电池赌注：磷酸铁锂电池逐渐崛起

他此前曾是密歇根州A123公司的首席技术官，该公司是早期的LFP电池生产商，于2012年破产并被一家中国企业收购 他和其他LFP倡导者认为，铁相对丰富的储量和较低的价格是LFP流行起来的一个关键因素但是这种电池也有自己的缺点，与镍钴锰（NCM）三元锂电池相比，LFP的体积更大，重量更大，而能量密度却较小，这使得使用LFP电池的电动汽车续航里程较短 对于想要使用LFP电池的电动汽车制造商来说，这种电池的缺点就像是一座需要翻过的大山。

乘联会：11月第4周乘用车市场零售达日均9.9万辆，同比降4%

长续航产品对应的是800伏高压电气构架，高比能量高镍三元锂电池，加之快充技术，对产业技术水平提升和发展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意义 目前燃油车满油情况下可行驶500km左右，考虑到充电市场和电池年损耗，新能源的实际续航里程能达到700km就差不多，1000km已经超过燃油车续航，但是车价也会大幅上涨，未来能做到高重量密度比、和高体积密度比，其驾驶感受会有明显提升。

电池细分领域的一颗新星—锌镍电池

但其成本虽低于三元锂电池，但高于磷酸铁锂；其原料球形氢氧化镍的技术发展已触及“天花板”，容量很难有突破性的发展，并且其重量体积在相同能量下明显高于其他电池所以未来高容量仍是新能源电池发展的道路，锌镍电池适合替代部分特殊领域 数据来源：zincfive 工信部也于今年发布了锌镍电池行业标准，由森克创能（天津）新能源科技有限公司、河南超力新能源有限公司、超威电源有限公司、中国电子科技集团第十八研究所、国家工程机械智联监督检验中心5家单位联合起草，将于2020年10月1日正式施行。

沪铅寻底格局不改

虽然目前梯次锂电池价格仍然高于铅蓄电池，但其充放电次数、使用寿命，以及体积重量优势却可以弥补价格高的缺陷，综合使用成本好于铅蓄电池，在对电池性能要求较低领域将对铅蓄电池产生较大的冲击 再生铅新产能释放 5月随着铅精矿主产区西北地区气温回升，精矿产出将持续增加银漫矿难影响进一步弱化，反而是安全大检查后，矿山生产扰动因素减弱，精矿加工费有望上升。

沪铅寻底格局不改

虽然目前梯次锂电池价格仍然高于铅蓄电池，但其充放电次数、使用寿命，以及体积重量优势却可以弥补价格高的缺陷，综合使用成本好于铅蓄电池，在对电池性能要求较低领域将对铅蓄电池产生较大的冲击 再生铅新产能释放 5月随着铅精矿主产区西北地区气温回升，精矿产出将持续增加银漫矿难影响进一步弱化，反而是安全大检查后，矿山生产扰动因素减弱，精矿加工费有望上升。

再生铅供给恢复 打压铅价

虽然目前梯次锂电池价格仍然高于铅蓄电池，但其充放电次数、使用寿命，以及体积重量优势可以弥补价格高的缺陷，综合使用成本好于铅蓄电池目前电动车退役动力锂电池通常具有初始容量60%—80%的剩余容量，并且仍具有一定综合使用寿命，经过重新检测，可用于对电池性能要求较低的领域铁塔公司2018年已停止采购铅酸电池基站电源，改为梯次锂电池根据铁塔公司公告，2018年已经替代铅蓄电池4.5万吨 电池小型化在即 新国标将于4月15日强制实行。

陈志平：如何将再生铅进行安全的处理处置和综合利用成为当前一个急需解决的问题

明年乃至更长周期而言，铅的消费将进入平台期，需求增速放缓甚至出现负增长，铅冶炼产能的过剩是必要趋势，会导致铅价呈现趋势性回落。但由于再生铅供应的不稳定性，铅价的回落速度不会太快，在未来一至两年仍然会保持在一个相对较高的水平。

2019年中国有色金属市场展望暨‘我的有色及我的不锈钢’年会干货集锦

与铅酸电池相比，锂电池确实具有能量密度大、体积小、重量轻、瞬间放电大等优点，但是在电动两轮三轮和四轮上使用，目前的发展还存在三个致命的弱点：一、锂离子动力电池返修周期长，售后服务不能像铅酸电池那样大面积推广二、使用条件苛刻，管理系统要求非常高，不能像铅酸电池那样耐劳三、更换价格高得惊人，不能像铅酸电池那样便宜目前的我国新能源汽车的发展都是在政策的大力支持下推动起来的，随着补贴的逐渐退坡，锂电的优势将不那么大。

2019年中国有色金属市场展望暨‘我的有色及我的不锈钢’年会干货集锦

明年乃至更长周期而言，铅的消费将进入平台期，需求增速放缓甚至出现负增长，铅冶炼产能的过剩是必要趋势。环保政策的实行，引来多年不遇的行业变革。不锈钢方面，由于印尼不锈钢目前销售到国外的量并不是很多，低成本的不锈钢进口至国内，那么将会成为国内最有优势的不锈钢厂，这也就是后期需要担忧的问题。国内冶炼厂产能释放受限，锌锭产量恢复尚需时日；短期来看，国内外库存处于历史低位，锌锭供应显紧张全国经济增速放缓。

如何选购铅酸电池和锂电池

2、体积、质量方面：一般铅酸电池组重量是16-30公斤，体积较大；锂电池一般在2.5—3公斤，体积相对较小，所以骑行轻便、搬运方便就质量而言，两者孰好孰坏很难界定，消费者可以根据自己的需求，购买正规厂家生产的品质好的品牌电池 3、价格、质保期方面：目前市场上主流电池是48伏，如果更换的话，铅酸电池450元左右，质保期为1年；锂电池价格相对较贵，需要1000元左右，但是质保期为两年。