回收全新锂电池

2024年安徽省重点建设项目名单

Mysteel周报：从业者入市情绪寡淡 后市仍需关注终端需求（20231218-20231222）

天津茂联目前在锂电池回收、铝电解质提锂方面具备一定的技术储备，随着新能源汽车产销的不断增长，市场上每年报废的新能源汽车也在不断增长锂电回收技术将有助于合纵科技开拓锂电池回收业务铝电解质提锂技术主要回收电解铝厂的废渣和电解质中的锂，亦有助于进一步拓宽产品品类 5. 日产与清华将成立联合研究中心 关注电池回收再利用等 12月17日，日产（中国）投资有限公司宣布，日产汽车公司将与清华大学成立联合研究中心，从2024年启动全新课题的共同研究。

Mysteel周报：上下游入市积极性差 回收企业承压运行（20231211-20231215）

此之前，公司与北京昇科能源科技共同探索电池回收利用智能化，双方依托各自在电池大数据AI技术优势和电池回收、梯次利用产业资源，构建可持续发展的战略合作伙伴关系，共同探索动力电池循环经济全新商业闭环 11. 融捷集团拟建50万吨动力电池回收综合利用项目 近日，合肥融捷动力电池循环利用有限公司50万吨/年退役动力锂电池回收、梯次利用及再生利用项目进行了环评公示。

LG新能源联手华友钴业 建设电池回收工厂

华友钴业在2017年便开始布局电池回收，在当年3月于浙江桐乡设立华友循环，并于同年收购韩国锂电池循环利用公司TMC的70%股权 2022年5月，华友循环与宝马集团达成进一步深化合作，计划首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的如镍、钴、锂等原材料提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池。

诚通生态与威马就锂电池回收、电池银行等项目展开战略合作

5月10日，为共同推进锂电池供应与回收、车电分离与电池银行等全新商业模式，中国诚通生态有限公司与威马汽车集团有限公司在北京签署《战略合作框架协议》，诚通生态董事长梁明武、总经理马东及威马汽车创始人及董事长沈晖、集团副董事长冼大卫等出席活动 2022年新能源汽车产销连续8年位居全球第一，源于新能源汽车的井喷，未来几年内动力电池也将迎来集中退役潮，动力电池回收产业一片蓝海。

浦项拓展可充电电池供应链

目标是到2030年之前，建成“镍3万吨、碳酸锂3万吨、钴5000吨”的回收产能体系 一直以来，尽管传统的锂电池回收技术的镍、钴回收率较高，锂回收率最低达85%，但需要工人手工拆卸组件和模块，难以处理大容量的报废电池，同时存在安全问题为了开发全新的锂电池回收技术，浦项控股利用冶炼技术，与现有生产工艺相结合开发新一代火法冶金技术，目标是通过高温热处理制备NCM合金和锂化合物，与传统湿法冶金相比，无需拆卸，可实现大批量生产，从而降低资本支出，提高锂回收率。

孚能科技正式发布SPS 引领动力电池技术革新

设备投资减少50％，厂房面积减少60％，制造能耗和费用分别降低35％和30％，极大改善了大软包电芯的投资产出比 值得一提的是，孚能科技历时10余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至99％以上根据美国第三方实验室数据，掺入25％直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。

Mysteel:更多企业加入，电池物理回收有望成为下一个风口

孚能科技的研究表明，含有25%回收正极材料的电池可以提供与全新正极材料制成的电池相同的性能 工艺具体为通过电池切碎等多阶段工艺，对回收电池进行粉末化处理，并对黑粉进行分离和加工，从而获得新的具有能量的电池正极直接回收工艺能够直接回收高质量正极材料的原始化学和物理成分，同时保留其晶体结构，修复后的正极材料可以直接再次用于生产新的锂电池 整个过程，无需对正极材料进行金属组分的分离、重组，节约了成本支出，且环保属性大大提高。