锂电池大倍率放电

【小圆柱电池】全极耳“旋风”呼啸而来

在此背景下，比克电池另辟新径，大举向高倍率方向挺进，开辟小圆柱电池全极耳新赛道 “比克第三代小型动力产品，采用独特的全极耳结构，最大充电电流达到5C，最大放电电流提高到25C，使用温度扩展到-40℃~80℃”3月27日，比克电池发布新一代全极耳小型动力锂电池系列产品，在发布会上比克电池小动力产品开发负责人宋华杰，向外界秀出比克在全极耳加持下的超高倍率性能 实际上，作为全球圆柱电池行业领先者之一，早在2021年比克电池就开始了全极耳技术的探索，并将其率先应用于46系大圆柱电池，如今技术日臻成熟。

固态锂离子电池基础知识

尽管阻抗值较低，但电池的倍率性能差，从 CV 曲线中可以看到氧化峰和还原峰的电势差 ΔV 超过 1.5 V，反映出电池的极化较大可能原因来自于正极与浇铸电解质之间的接触处界面相容性差，在充放电循环过程中正极-电解质接触不紧密导致电池性能衰减明显所以涂覆电极与电解质的接触问题也是极为重要的考虑因素 全固态厚膜锂电池是全固态电池的一种，正极选择与体型固态电池相同的涂覆正极，这是一种经济绿色、高效率的成膜方式。

LG绕开欧美电池产地限制 携手中国雅化在北非建立氢氧化锂新工厂

韩国最大的电动汽车电池制造商LG Energy Solution（LGES）周三表示，已经与中国锂生产商雅化集团签署谅解备忘录，两家企业将在摩洛哥共同生产氢氧化锂 氢氧化锂是一种电池阴极材料，极易与镍合成对于高容量的高镍三元锂电池来说，使用氢氧化锂作为阴极材料具有容量高、更大倍率的充放电性能等优势，且相对于碳酸锂材料来说性能更加稳定 氢氧化锂也因此被认为是高镍电池阴极材料的必然选择，但由于锂资源有限，如何建立稳定的氢氧化锂供应链在电池行业变得至关重要。

两轮车巨头入局钠电，新产品正式发布

据悉，台铃集团此次推出的长续航钠离子电池产品具有8大综合优势，解决了传统锂电池和铅酸电池的缺点，其电池寿命更长，支持快充快放，SOC 电量预测精准度高，从而成功实现续航里程更长 具体来看，该款长续航钠离子电池产品支持超长寿命，常温循环3000次，是普通铅酸电池的5-7 倍；5年超长质保；超快充电，支持快充快放，高倍率性能，充电时间比普通铅酸节省15%；超准显示，高精度测量剩余电量，里程准确显示趋近99.9%； 超级安全，放电可至0V，深度可达100%，长时间不用电池仍可正常唤醒；超耐低温，低温续航无忧，-20℃低温下能够放出近 90% 电量；超性价比，铅酸的价格，锂电的性能；超便捷性，软包设计，具备锂电的轻便性，拆装方便。

【钛媒体】1亿利润上马百亿项目，拆解雄韬股份的多重“噱头”

公司锂电池涵盖钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂三大系列，重点是REVO 系列产品与BMS 系统REVO 系列是磷酸铁锂电芯，最大可支持30C放电，高倍率放电效率≥92%，循环次数4000次以上，使用寿命20年 目前，雄韬股份在UPS领域约占30%市场占有率，海外竞争对手主要为三星，国内主要对手包括华为、科华数据（002335. SZ）、易事特（300376. SZ）、科士达(002518. SZ)等，2021年中国UPS销量市场本土品牌第一是科士达。

3MW/6MWh！粤北地区首个用户侧智能组串式储能项目成功投运

日前，中金岭南凡口矿重点技改项目——“凡口矿3MW/6MWh储能项目”圆满完成系统调试，顺利接入电网，标志着粤北地区首个用户侧智能组串式储能项目成功投入运行 凡口矿储能系统采用寿命长、充放电倍率大、安全性好，高温性好的磷酸铁锂电池，设计规模为3兆瓦/6兆瓦时，由电池簇、电池管理系统、PCS装置等组成，新增3兆瓦的可调节负荷，以6千伏电压等级、2个并网点分别接入矿区配电网。

科达制造：总投资10亿元，重庆市规划建设5万吨人造石墨负极材料

预计2026年全球锂电池需求将达到3467GWh，对应负极材料需求量为433.3万吨 在如此高景气的背景下，科达制造积极扩产，一方面无疑是把握行业时机，追求增量红利;另一方面，也体现了科达制造在竞争激烈的负极材料赛道的产品自信负极材料对于锂离子电池的能量密度、循环性能、充放电倍率以及低温放电性能具有影响较大的影响，而科达制造的负极产品性能较好，在可靠性、循环性能、品质稳定性等方面表现突出，近年来科达制造一直坚持中高端的精品路线，严格控制品质，出货合格率持续保持较高水平，进而收获客户信任并建立长久合作，亦通过股权关系更进一步加强客户黏性。

锂电安全性能比拼：半固态VS钛酸锂

两种被试品的过温能力都远高于标准规定的130℃，具有较高的安全性通过测试可以看出，半固态磷酸铁锂电池和钛酸锂电池均具有较高的安全性钛酸锂电池具有很高的过充能力，可长时间承受过充；半固态磷酸铁锂电池虽然过充能力较差，但在过充后没有产生起火现象，具有很好的安全性研究人员认为钛酸锂电池具备大倍率充放电性能，在轨道交通领域可以作为首选动力电池进行应用半固态磷酸铁锂电池虽然其功率性能及寿命不如钛酸锂电池，但在某些特定场景中（比如轨道交通的辅助系统、备用电源及功率性能要求较低的调车动力电池等方面）也具有很好的应用前景。

动力电池“内卷”加剧 固态电池负极提前布局

赣锋锂业：于2016年成立固态电池研发中心，固态电池产品已通过多项第三方安全测试和多家客户送样测试，部分型号已经可定型量产；固体电解质材料，也正在尝试与消费电池等产品相结合，提升电池性能第一代混合固液电解质电池产品单体容量可达到40Ah以上，能量密度达235~280Wh/kg，1000次循环后容量保持率大于90%，单体具备5C倍率的充放电能力；第二代固态锂电池仍处在研发阶段，能量密度超过350Wh/kg，循环寿命接近400次。

磷酸铁锂、高镍三元、无钴电池谁主沉浮？ ―动力电池材料技术路线研究

蜂巢能源相关人士透露，相比NCM811电池，无钴电池材料成本降低8%-10%，电芯循环超过3000次，理论能量密度可以与三元材料持平，无钴电池还有抗过充和热稳定性的天然优势，安全性比三元锂电池有明显提高此外，无钴材料合成工艺与常规三元的合成可以共线生产，加上去掉“钴”元素，降本空间也很可观 蜂巢能源后续还会从以下六个方面继续改进无钴电池： 尝试采用其他金属元素掺杂、替代钴金属以及包覆改性无钴正极材料，提升无钴电池的容量和充放电倍率性能； 优化材料晶体结构提升无钴正极材料性能； 对传统的尖晶石锰酸锂材料、磷酸铁锂进行掺杂和改性，或者将多种不同微观结构的正极材料混合使用进一步提升正极材料综合充放电性能； 结构创新层面（参考《动力电池结构创新研究》了解详情） 从系统设计层面，不同材料类型电芯混用，综合提升电池包的能量密度和倍率性能； 进一步开发低镍高锰的层状无钴材料，进一步降低镍的含量，降低材料成本，打造成本接近磷酸铁锂的无钴层状材料，来进一步扩大层状无钴家族成员。

电池细分领域的一颗新星—锌镍电池

新能源行业一直是全球各国近年来发展的重点，其中动力电池市场发展尤为迅猛，各国也制定禁售燃油车时间，并且对新能源汽车行业进行大力扶持，相应部分车企也积极响应，推出了禁售燃油车的计划，新能源汽车成为未来交通工具发展的趋势 数据来源：网络整理 其中，民用乘用车现多以三元电池及磷酸铁锂电池作为动力来源，其中磷酸铁锂电池安全性高且循环性能好，在2014-2017年经历了3年的辉煌期，但2018年“沃特玛”事件后，很多企业开始放弃这一技术路线，选择三元电池作为行业未来发展路线，其各项数据指标较为均衡，且容量及密度有进有进一步发展的可能。

2021年国内电动船舶市场或达96.3亿

基于安全性和经济性，近年磷酸铁锂动力电池及BMS电池管理系统发展迅速，充放电倍率的提高使船舶启动加速及动力操控性更好，已经具备了在船舶上推广应用的技术条件 针对船用锂离子电池应用场景，宁德时代副总裁吴凯介绍，磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的最优选择宁德时代已攻克了安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，电池包系统设计采用符合IP67以上防护等级的电池包，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的IP等级要求。

特斯拉聚焦下一代电池革新 石墨烯材料或成行业突破方向

特斯拉CEO马斯克在接受英国汽车杂志采访时表示，目前正在研究高性能电池，特斯拉汽车很快将能行驶805公里，相比目前增长近70%特斯拉对电池技术的革新，将引发市场对提升锂电池能量密度材料的关注石墨烯具有高导电性和良好的柔韧性，是柔性储能器件的理想候选材料之一石墨烯复合材料用作锂离子电池负极材料可大幅提高负极材料的电容量和大倍率充放电性能目前国内高校和研究机构已进行石墨烯材料的研究工作，部分企业开始推进石墨烯负极材料的产业化进程。

陈清泉：钛酸锂电池有望引发电动汽车革命性变革

” 与炭负极材料相比，钛酸锂具有高的锂离子扩散系数(为2*10-8cm2/s)，因此可以进行高倍率充放电，而且电池容量衰减很慢，寿命也高很多，循环充放电次数超过25000次“现在(钛酸锂)最大的问题就在价格上要贵很多(据称贵两倍以上)，而且现在国内能做(钛酸锂电池)的企业太少，如果谁能把钛酸锂做得便宜了，那将给电动汽车带来革命性的变革。