吕梁煤炭能源产区

2024年（第六届） 全国洗煤及炼焦产业研讨会即将拉开帷幕

介休市地处山西省中南部地区，周边吕梁、长治、临汾三大煤炭主产区环绕，物流发达，而在当前国内能源结构调整和环保要求日益严格的背景下，洗煤行业作为煤炭产业链的重要环节，其发展水平直接关系到煤炭资源的利用效率和环境保护水平，洗煤行业面临着前所未有的发展机遇与挑战 本次会议已进入第六届，多年来的顺利举办离不开行业内外各位同仁的支持与帮助，现参会企业已超300家，参会人数近600人，为行业发展和地区交流贡献钢联力量。

我国再增一条年运量过亿吨能源运输通道

3日从中国铁路太原局集团有限公司获悉，2022年，西煤东运大通道瓦日铁路货运量达到1.03亿吨，我国再增一条年运量过亿吨能源运输通道 瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，穿越晋豫鲁三省，与京广、京沪、京九等7大干线铁路互联互通，是一条连接我国煤炭主产区的重载运煤入海通道，也是我国首条一次性建成的30吨轴重重载铁路 为充分发挥瓦日铁路区域位置优势、运输组织优势和重载技术优势，中国铁路太原局集团有限公司紧盯吕梁等重点煤炭产区，大力提高万吨列车开行比例，提升直通日照港列车数量。

瓦日线仍有发展潜力

晋中南铁路自山西吕梁市兴县瓦塘站起，沿途经过山西的吕梁、临汾、长治地区，过河南、山东两省到日照站 瓦日铁路是国家八横四纵铁路网中重要的“西煤东调”能源运输通道，是国内最高等级的万吨列电气化重载铁路沿线经过河东煤田、霍西、沁水煤田的主产区，特点是：煤炭资源分布广、储量大、品种多，赋存条件好；是山西焦煤和动力煤的主要产地 2014年底，瓦日线开通运营后，受煤炭市场需求不旺等因素影响，运营初期，铁路发运量处于低位运行。

预计未来发运量将达到100000000吨 这条铁路你知道多少?

瓦日铁路自山西吕梁市兴县瓦塘站起，沿途经过山西的吕梁、临汾、长治地区，过河南、山东两省到日照站瓦日铁路是国家八横四纵铁路网中重要的“西煤东运”能源运输通道，是国内最高等级的万吨列电气化重载铁路沿线有河东煤田、霍西煤田、沁水煤田的主产区，煤炭资源分布广，储量大，煤类多样，煤质优良，赋存条件好，是山西焦煤和动力煤的重要产地。

中国加快能源产区铁路建设缓解“西煤东运”瓶颈制约

2010年，中国第一条双线电气化重载运煤专线大（同）秦（皇岛）铁路煤炭运输量突破4亿吨，成为中国最重要的煤炭运输大动脉 太中银铁路穿越的宁、陕、晋等省区，是中国最重要的煤炭产区和能源基地在专家看来，除了承担旅客运输之外，这条铁路将同大秦铁路一样，承担起"西煤东运"的重任，以缓解中国煤炭产区与消费地的运输瓶颈压力 太中银铁路年货运设计能力达6000万吨，不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史，也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道。

中国加快能源产区铁路建设缓解“西煤东运”瓶颈制约

２０１０年，中国第一条双线电气化重载运煤专线大（同）秦（皇岛）铁路煤炭运输量突破４亿吨，成为中国最重要的煤炭运输大动脉 太中银铁路穿越的宁、陕、晋等省区，是中国最重要的煤炭产区和能源基地在专家看来，除了承担旅客运输之外，这条铁路将同大秦铁路一样，承担起"西煤东运"的重任，以缓解中国煤炭产区与消费地的运输瓶颈压力 太中银铁路年货运设计能力达６０００万吨，不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史，也使陕北、宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道。

中国加快能源产区铁路建设缓解“西煤东运”瓶颈制约

11日上午9时58分,太(原)中(卫)银(川)铁路正式通车,这条穿越中国煤炭重要产区的铁路将有助于缓解当前"西煤东运"的运输压力｡ 太中银铁路跨越山西西南部､陕西北部､宁夏中北部地区,形成了一条自青岛､济南､石家庄､太原､银川至乌鲁木齐,贯通东部和西部的现代化铁路大通道｡同时,填补了陇海铁路以北､宝中及包兰铁路以东､京包铁路以南､同蒲铁路以西地区南北宽780公里､东西长520公里区域内没有东西向铁路干线的空白｡ 据了解,太中银铁路全线最高运营速度每小时160公里,预留每小时200公里条件,设计能力客车为每日40对,货运能力为每年6000万吨｡ "太中银铁路可以使中国西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100至500公里,成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道｡"太原铁路局副局长王全献说｡ 山西､陕西､蒙西及宁东地区一直是煤炭调出的主要区域,随着煤炭开发重心的西移和北移,未来中国"西煤东运""北煤南运"的煤炭调运格局将进一步强化,运输瓶颈将成为能源输出､区域发展的最重要制约因素｡ 而铁路因其一次运输量大､受自然因素影响小等优势,是当前中国最主要的煤炭运输方式｡2010年,中国第一条双线电气化重载运煤专线大(同)秦(皇岛)铁路煤炭运输量突破4亿吨,成为中国最重要的煤炭运输大动脉｡ 太中银铁路穿越的宁､陕､晋等省区,是中国最重要的煤炭产区和能源基地｡在专家看来,除了承担旅客运输之外,这条铁路将同大秦铁路一样,承担起"西煤东运"的重任,以缓解中国煤炭产区与消费地的运输瓶颈压力｡ 太中银铁路年货运设计能力达6000万吨,不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史,也使陕北､宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道｡这条铁路将通过石太线､胶济线等铁路与青岛､烟台等港口连接,推进宁夏､陕北地区"西煤东运"的速度｡ "铁路运力不足一直是导致煤炭能源紧张的重要原因｡运输成本高是煤炭价格高涨的一个原因｡有限的铁路资源全让煤炭挤占了,导致山西其他货物难以从铁路运出去,客观上也影响了山西非煤产业的发展｡"山西省社科院能源所研究员夏冰说｡ 为了缓解煤炭铁路运输瓶颈制约,中国加快了包括山西在内的能源产区铁路枢纽建设速度｡2010年,煤炭能源基地山西铁路建设完成投资505亿元,铁路营运里程达到3752公里,大秦铁路则通过扩能改造,年煤炭运量由2005年的2亿吨提高到4亿吨｡ "山西是唯一所有纳入《国家中长期铁路网规划》的项目目前已全部获批的省份｡今后5年内,山西铁路运营里程力争达到7000公里｡"山西省发改委主任李宝卿说｡ 据了解,全长1260公里的山西中南部铁路煤炭出海大通道正在加紧建设｡这条铁路年设计运能高达2亿吨,贯穿晋､豫､鲁三省,2014年竣工后将与太中银铁路在山西吕梁市相连,在太原与石太铁路相连｡与此同时,旨在加强煤炭外运的吕梁市兴县至太原铁路也在建设之中｡ 不久的将来,一个以太原为枢纽的铁路网络将逐渐形成,"西煤东运"运输能力将得到进一步提升｡ "三､四年后,从宁夏､陕北､晋西､太原至中国东部地区就可新增两亿吨以上的煤炭运输能力｡"山西省发改委一名官员表示｡ 。

中国加快能源产区铁路建设缓解“西煤东运”瓶颈制约

11日上午9时58分,太(原)中(卫)银(川)铁路正式通车,这条穿越中国煤炭重要产区的铁路将有助于缓解当前"西煤东运"的运输压力｡ 太中银铁路跨越山西西南部､陕西北部､宁夏中北部地区,形成了一条自青岛､济南､石家庄､太原､银川至乌鲁木齐,贯通东部和西部的现代化铁路大通道｡同时,填补了陇海铁路以北､宝中及包兰铁路以东､京包铁路以南､同蒲铁路以西地区南北宽780公里､东西长520公里区域内没有东西向铁路干线的空白｡ 据了解,太中银铁路全线最高运营速度每小时160公里,预留每小时200公里条件,设计能力客车为每日40对,货运能力为每年6000万吨｡ "太中银铁路可以使中国西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100至500公里,成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道｡"太原铁路局副局长王全献说｡ 山西､陕西､蒙西及宁东地区一直是煤炭调出的主要区域,随着煤炭开发重心的西移和北移,未来中国"西煤东运""北煤南运"的煤炭调运格局将进一步强化,运输瓶颈将成为能源输出､区域发展的最重要制约因素｡ 而铁路因其一次运输量大､受自然因素影响小等优势,是当前中国最主要的煤炭运输方式｡2010年,中国第一条双线电气化重载运煤专线大(同)秦(皇岛)铁路煤炭运输量突破4亿吨,成为中国最重要的煤炭运输大动脉｡ 太中银铁路穿越的宁､陕､晋等省区,是中国最重要的煤炭产区和能源基地｡在专家看来,除了承担旅客运输之外,这条铁路将同大秦铁路一样,承担起"西煤东运"的重任,以缓解中国煤炭产区与消费地的运输瓶颈压力｡ 太中银铁路年货运设计能力达6000万吨,不仅结束山西煤炭大市吕梁市煤炭外运没有铁路的历史,也使陕北､宁东的煤炭有了一个更加快捷的运输通道｡这条铁路将通过石太线､胶济线等铁路与青岛､烟台等港口连接,推进宁夏､陕北地区"西煤东运"的速度｡ "铁路运力不足一直是导致煤炭能源紧张的重要原因｡运输成本高是煤炭价格高涨的一个原因｡有限的铁路资源全让煤炭挤占了,导致山西其他货物难以从铁路运出去,客观上也影响了山西非煤产业的发展｡"山西省社科院能源所研究员夏冰说｡ 为了缓解煤炭铁路运输瓶颈制约,中国加快了包括山西在内的能源产区铁路枢纽建设速度｡2010年,煤炭能源基地山西铁路建设完成投资505亿元,铁路营运里程达到3752公里,大秦铁路则通过扩能改造,年煤炭运量由2005年的2亿吨提高到4亿吨｡ "山西是唯一所有纳入《国家中长期铁路网规划》的项目目前已全部获批的省份｡今后5年内,山西铁路运营里程力争达到7000公里｡"山西省发改委主任李宝卿说｡ 据了解,全长1260公里的山西中南部铁路煤炭出海大通道正在加紧建设｡这条铁路年设计运能高达2亿吨,贯穿晋､豫､鲁三省,2014年竣工后将与太中银铁路在山西吕梁市相连,在太原与石太铁路相连｡与此同时,旨在加强煤炭外运的吕梁市兴县至太原铁路也在建设之中｡ 不久的将来,一个以太原为枢纽的铁路网络将逐渐形成,"西煤东运"运输能力将得到进一步提升｡ "三､四年后,从宁夏､陕北､晋西､太原至中国东部地区就可新增两亿吨以上的煤炭运输能力｡"山西省发改委一名官员表示｡ 。