国际动力煤供应链

内蒙古鑫和资源投资集团董事长陈波一行莅临上海钢联合作交流

目前集团公司拥有下属成员企业14家，总注册资本金5.67亿元，职工总人数近300人 鑫和资源自成立以来，始终立足于动力煤供应链一体化服务商的定位，专注动力煤供应链建设，整合晋、陕、蒙地区优质煤种，同时结合国际贸易，形成多品类煤源供应，搭建公铁海多式联运，公路运输、铁路站台发运物流网络覆盖鄂尔多斯全境及周边地区，并与北方四港等港口展开战略性深度合作，形成了从“坑口到用户”的完整物流链条，为上下游客户提供一体化供应链服务。

【苏美达国际贸易】预计节后无烟煤市场偏弱运行

按照往年规律来说，需关注7-8月国内矿和钢厂库存变化，包括钢材市场成交情况、动力煤走势变化，或许9-10月迎来一波反弹机会 总体来说，目前这个经济周期钢焦博弈愈发强烈，无烟喷吹涨势不一定会如人意 公司介绍：苏美达股份有限公司（苏美达）成立于 1978 年，系国机集团的重要成员企业经过40多年的蓬勃发展和几代苏美达人的接续奋斗，业已发展成为一家在产业链拓展与供应链运营领域颇具市场规模和品牌影响力的国际化、多元化企业集团。

2023中国国际煤炭贸易年会·2024动力煤市场供需交流座谈会同期活动圆满落幕

由中国煤炭工业协会主办，中国国际贸易促进委员会煤炭行业分会、中国煤炭运销协会、上海钢联电子商务股份有限公司承办，青岛华瑞恒通工贸有限公司协办， PANACAPE TRADING DMCC、俄罗斯西无烟集团、神木市兰炭产业办、特别赞助，河南天元清洁能源有限公司、昌富利(厦门)有限公司、河南中平能源供应链管理有限公司、TRINITY WAY DMCC、济宁兴创能源有限公司、海明联合能源集团有限公司、厦门信达股份有限公司赞助的2023中国国际煤炭贸易年会于2023年12月12日-15日在厦门顺利召开！ 12月13日下午由上海钢联电子商务股份有限公司煤焦事业部举办的“动力煤市场供需交流座谈会”同期论坛顺利结束。

2022年世界经济形势展望：近忧远虑仍存，复苏之路难平

摩根士丹利公司预测，美国通胀压力将在2022年年初见顶，并随着能源价格回落和供应链不畅问题改善而缓解高盛集团则认为，2022年大部分时间，美国消费者价格指数涨幅将保持在4%以上的高位 国际货币基金组织（IMF）指出，尽管大部分国家面临的通胀压力有望在2022年缓解，但部分新兴市场经济体由于疫情影响更持久，通胀形势将更加严峻 能源困局能否破解 新年伊始，全球最大动力煤出口国印度尼西亚宣布，2022年1月期间禁止本国煤炭出口，以缓解国内煤炭供应短缺引发的电力危机。

贸易企业出货加快 上周煤价涨幅收窄

预计后续港口动力煤价格依然将高位运行，但受政策调控影响，长时间位于600元/吨上方的可能性不大 国家构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，稳定产业链供应链，确保国内各行业健康发展，国家不会轻易全面放开进口煤因此，确保港口煤价处于600元/吨以下运行，是上级和矿路港航电各方共同的期望目标在目前这种情况下，唯有煤炭产运销各环节联起手来，搞好协调配合，加快煤炭生产、运输，确保电厂存煤处于合理水平，才能达到稳定煤炭价格的目的。

2日全球煤炭快讯：波兰关停煤矿预计7月3日复产 日本推出老旧电厂淘汰计划

石油产品和液体货物，动力煤和集装箱等货运板块出现了急剧下降非主要港口的货运量也下降了22％-24％ 报告写道，尽管港口被认为是必要服务部门在全国封锁下依旧保持运作，但货运量依旧受到打击像下滑的国际贸易，工业活动的放缓以及物流问题都影响了货物装运量 港口行业的复苏将取决于国内工业活动和全球经济复苏的步伐此外，全球供应链格局变化之类的因素也将对货物状况产生影响该行业的全年前景仍然是负面的，预计到2021财年会出现萎缩。

一周炉料概览（10.26-10.30）

冶金煤方面，国内钢材市场低迷，需求疲弱，炼焦煤价格处于低位但仍有下行趋势，市场参与者仍继续保持谨慎态度，国际贸易商向国内出货动力下降动力煤方面，报盘稀少，成交活跃度低，国内大型煤企调低煤价，对进口动力煤市场造成一定的冲击无烟煤方面，朝鲜无烟煤市场供应链上游出货速度减慢，煤价小幅上涨，下游采购积极性仍较低，贸易商多观望，港口囤货少目前澳洲二线焦煤北方港提货650-670元/吨，一线焦煤北方港提货价670-690元/吨，瘦煤北方港提货价550-600元/吨；加拿大焦煤北方港提货价660-680元/吨；蒙古3号精煤货场含税价470元/吨,。

神华集团有望恢复日本煤炭出口市场

中部电力与东京电力在进口动力煤以及物流供应链的整合或对其同澳大利亚动力煤供应商的周期性煤炭供应谈判产生影响，澳洲动力煤供应商包括嘉能可和力拓公司 有国际煤炭贸易商表示，“神华想同澳洲煤竞争，但是澳洲煤价还在下跌” 业内分析人士表示，目前煤炭主要出口日本、韩国等地。

京津冀共启“蓝色引擎” 加快沿海港口发展

对此，河北港口集团总经理李敏表示，港口之间的竞争已经上升到以港口为核心的供应链之间的竞争，构建物流供应链，实施一体化运作，已经成为港口企业赢得竞争、增强抗风险能力的新趋势 目前，河北港口正由第二代港口向第三代港口加速挺进，国际物流中心蓄势待发我省编制发布环渤海动力煤价格指数，搭建电子交易和物流金融服务平台，已在国内外产生广泛积极的影响，战略合作伙伴日趋增多。

河北港口集团发布《2014年社会责任报告》

物流业务稳中求进，着力发展综合服务型煤炭物流产业秦皇岛睿港公司完成煤炭贸易及物流配送1300万吨，为秦皇岛港直接贡献吞吐量667万吨，实现营业收入57亿元，实现利润1234万元煤炭交易市场体系建设有序推进，环渤海煤炭交易中心组建已进入报批阶段，环渤海动力煤价格指数成为引领国际国内煤炭贸易的风向标，煤炭供应链掌控能力不断增强，企业逐步由煤炭运输港口企业向煤炭供应链管理运营核心企业转变加快建设物流服务网络。

煤炭开采行业:动力煤期货企稳回升,看好煤炭股上行趋势

上涨途中会有波折,但不改向好的趋势继续推荐“主题+弹性”组合主题类:山煤国际(转型电商,市值目标第一步250亿)、陕西煤业(次新股、资产注入、供应链金融、国企改革)、安源煤业(供应链金融、国企改革、资产注入);弹性类:潞安环能、阳泉煤业、冀中能源、盘江股份;稳健低估值蓝筹,关注国企改革:中煤能源、中国神华 1)港口煤价:环渤海动力煤价:截至5月13日,下跌5元/吨,至416元/吨。

开滦集团全力打造中国煤炭物流领军企业

目前，曹妃甸5000万吨动力煤、唐山湾2000万吨炼焦煤国家级数字化储配基地正在建设之中，项目建成后将成为数字化集成技术高、在国内外具有重大影响力的煤炭供应链管理示范基地 三是瞄准产业高端，推动物流产业做大做强着力打造中国煤炭物流领军企业，推进23456发展战略：完善两大体系，即对内生产服务型物流保障体系和对外专业化物流服务网络体系；突出三大体色，即国有特大型煤炭企业生产服务性物流剥离、“三位一体”煤炭专业物流发展新模式、“煤路港航”一体化运作；建设四大园区，即古冶物流中心、曹妃甸数字化煤炭储备基地、唐山海港开发区煤化工产业物流配送中心、空港国际物流园区；积极融入五大区域，即河北、内蒙古、山西、新疆、海外等五大生产区域；拓展六大业务板块，即煤炭专业物流，物资仓储加工和逆向物流，公路、铁路、航运等运输服务物流，汽车物流，钢铁物流，国际物流。

国际干散货市场评述(2008.02.29)

此外，近期欧洲众多煤炭进口国加大从南美哥伦比亚煤炭进口，以克服由于南非大幅减少煤炭出口的煤炭供应链瓶颈近阶段全球煤炭海运平均运距拉长，对本周行情止跌回升更起到推波助澜作用 而据国际煤炭协会（WCI）最新预测报告，今年煤炭消费占全球能源市场40％强；其中，在动力煤消费方面，美国煤炭发电占发电总量的份额超过50％，澳大利亚接近80％，南非和波兰超过90％。

铁矿石谈判近期出结果 短期内或将推动BDI高位运行

而作为远东地区最大的煤炭出口国，中国由于遭受暴风雪袭击从2月初开始停止煤炭出口，还从国际航线上抽调近200艘运力参与国内动力煤货盘的紧急抢运工作，并宣布从3月份开始实施新的煤炭出口配额措施此外，作为欧洲和南亚地区主要煤炭供应地的南非，为了满足该国国有电力公司Eskom下属电厂煤炭存量不足，导致理查德湾近期煤炭出口急剧下降 澳洲、中国和南非煤炭出口国煤炭供应链的瓶颈效应和供货紧缺，推动远东地区的重要煤炭进口地日本、韩国和中国台湾以及欧洲国家加大从北美的煤炭进口量，导致全球煤炭海运贸易的平均运距进一步拉长。

航运业：干散货疯狂依旧

据测算，仅中国减少煤炭出口就使国际干散货运力的吨海里增长10% 澳大利亚压港严重影响供应，引起的纠纷大大增加韩国多次表示抗议，Posco联合了另外5家本国电力公司一起施压(2006年这5家电力公司共进口5060万吨动力煤，1/3来自澳大利亚，今年预计要进口5500万吨)，KSP公司表示澳大利亚煤炭的晚点已经超出公司计划20-30天，虽然从其它地区进口成本更高，但稳定的供应是关键，韩国已经开始加大从印尼、南非和加拿大的进口；占澳大利亚煤炭出口60%份额的日本，派出几大钢铁公司代表亲自到悉尼游说州政府关注煤炭供应链，但收效不大，不得不将选择其它的供货渠道，仅一季度就从加拿大增加动力煤进口近200万吨；我国煤炭出口下降，印度的煤炭需求更多地转到南非等地；欧洲市场的另一主要供应国波兰自2006年初就开始削减对煤炭出口，甚至计划在2007年取消海上煤炭贸易，俄罗斯因国内需求增加出口减少，因此欧洲买家不得不增加从澳洲甚至是哥伦比亚的进口煤炭。

航运业：干散货疯狂依旧

据测算，仅中国减少煤炭出口就使国际干散货运力的吨海里增长10% 澳大利亚压港严重影响供应，引起的纠纷大大增加韩国多次表示抗议，Posco联合了另外5家本国电力公司一起施压(2006年这5家电力公司共进口5060万吨动力煤，1/3来自澳大利亚，今年预计要进口5500万吨)，KSP公司表示澳大利亚煤炭的晚点已经超出公司计划20-30天，虽然从其它地区进口成本更高，但稳定的供应是关键，韩国已经开始加大从印尼、南非和加拿大的进口；占澳大利亚煤炭出口60%份额的日本，派出几大钢铁公司代表亲自到悉尼游说州政府关注煤炭供应链，但收效不大，不得不将选择其它的供货渠道，仅一季度就从加拿大增加动力煤进口近200万吨；我国煤炭出口下降，印度的煤炭需求更多地转到南非等地；欧洲市场的另一主要供应国波兰自2006年初就开始削减对煤炭出口，甚至计划在2007年取消海上煤炭贸易，俄罗斯因国内需求增加出口减少，因此欧洲买家不得不增加从澳洲甚至是哥伦比亚的进口煤炭。