日本动力锂电池

日本首艘锂电池混合动力货船亮相

3月4日，日本首艘搭载锂离子电池的混合动力货船“Utashima”号在东京都内亮相 据了解，该货船设有2828个由24个东芝产锂电池构成的电池组，相当于约2700辆普通混合动力车（HV）的电池容量，单靠电池可最多航行约6小时而当使用柴油发动机航行时，将同时为电池充电如果由电池提供电力带动螺旋桨航行，二氧化碳排放量几乎为零 “Utashima”号长约76米、宽约12米，499载重吨，今年2月27日完工，由小池造船海运公司（广岛县大崎上岛町）建造，船东为向岛Dock公司（广岛县尾道市），新日铁住金集团旗下的NS联合内航海运公司运营，将用于运输钢材。

钠电负极交流纪要：宁德、贝特瑞、杉杉等

如果我的含碳量20%，就是5吨树脂出1吨硬碳，再加上2万的加工费就是7万，这个跟生物质相比没有任何优势 酚醛树脂必须解决上游原材料的问题，日本的很贵，酚醛树脂含碳量能不能提升以及原材料问题都需要解决，如果成本能到6万以内还可以用，就是成本不能超过锂电池 目前软碳可以达到降低成本的要求，但是性能差主要用在低端市场 如果能达到160Wh/kg也可以用到动力，就是比亚迪和宁德做的AB电池。

远景动力零碳智能电池产业园首批储能电池下线并发货

在 2019 年，远景收购了日产汽车公司旗下的动力电池业务 AESC，成立远景动力，进入锂电池研发和制造行业远景动力目前在中国、日本、美国、英国、法国及西班牙设有十余个生产基地，到 2026 年全球零碳电池总产能将超过 400GWh

丰田宣布首个在美电动汽车厂2025年投产

这也使该电池厂的总投资额达到59亿美元该厂建于北卡罗来纳州，计划2025年同步投产，生产的锂电池将主要面向丰田在美电动汽车工厂供货 按计划，丰田北卡罗来纳州工厂将有6条电池生产线，其中4条用于混合动力电动汽车、2条用于纯电动汽车 数据显示，今年4月份，丰田汽车全球销量为800863辆，同比增长4.9%对此，丰田汽车方面表示，这是由于日本和中国市场需求增长其中，4月丰田汽车在日本本土销量为125326辆，同比增长21.5%；丰田汽车在中国市场的销量为162554辆，同比增长46.3%。

江西新余壮大锂电产业集群，力争今年规模超千亿元

新余市工信局局长彭勇介绍，在赣锋、雅保、东鹏等龙头企业带动下，新余已汇聚71家上下游企业，形成锂盐、锂电池材料、电池应用及废旧电池综合回收利用等较为完整的产业链锂电产品涵盖金属锂、碳酸锂、氢氧化锂、正负极材料、动力与储能电池等40余种，产品远销欧美、日本、韩国等地 去年，新余锂电产业营收突破527亿元，同比增长258.6%目前，新余不仅成为全球重要锂盐加工基地，也是国内重要锂动力与储能电池产业基地。

热烈庆祝“2023全国报废汽车回收拆解行业大会”圆满落幕

最后，张振中介绍到格林美集团已经建成全球领先的产业化规模2022年多项研发成果斐然，关键技术一：退役动力电池柔性智能拆解关键技术研究；关键技术二：退役动力电池状态快速诊断与管理关键技术研发；关键技术三：退役动力锂电池闭路循环利用关键技术研究 接着，神钢建机（中国）有限公司环境机课课长吴鳌做了题为《神钢拆解设备和日本拆解业现状介绍》的主题演讲 神钢建机（中国）有限公司环境机课课长吴鳌 首先，吴鳌介绍了神钢集团，其成立于1905年，注册资本为2509亿日元，总资产27287亿日元；分布在全球规模的23个国家及地区；研发费332亿日元，知识产权储备量8319项。

151 亿美元！韩国重投电池产业

固态电池技术有望比传统锂离子电池提供更强大的动力，能实现更长的行驶里程、更高的能量密度和更好的安全性目前，中国电池巨头宁德时代(300750)、日本丰田和德国大众都在研究这项技术 韩国工业部等政府部门及私营企业代表也参与了这一会议，工业部表示，20万亿韩元投资将由政府和私营部门共同筹集 会上提到，韩国最新的电池计划包括：开发世界上第一款固态电动汽车电池；到2025年开始量产电动汽车用磷酸铁锂电池；5年内将正极材料的产能翻两番，电池设备的出口额翻三番；到2030年建立一个100%的电池回收系统。

东方电热：大圆柱电池将在今年第三季度放量

官方资料显示，东方电热是国内电加热行业首家上市公司，专业设计、制造各类民用、工业用高性能电加热器，以及防爆电加热器产品、电气控制系统、油气处理装备、多晶硅冷氢化回收系统和还原炉设备、通信光缆专用钢（铝）复合材料及动力锂电池用钢壳材料，并在珠海、武汉、合肥、青岛、重庆等各地设有18家分子公司及控股公司 目前产品已出口到美国、加拿大、俄罗斯、法国、意大利、日本、韩国、沙特、土耳其、以色列等数十个国家。

2023年（第七届）新能源及不锈钢产业链年会--锂电及电池回收专场会议圆满落幕

目前电池高效、安全、环保、规范的回收已经成为行业、国家和社会的关注焦点美国、欧盟和日本等国家电池回收产业起步较早，在铅酸电池、镍镉电池、手机电脑锂离子电池等可充电电池方面，已有完善的回收体系和法律法规而国内三元动力锂电池市场需求不断攀升，回收处理企业将着手布局或扩大三元动力锂电池原材料业务；在相关产业政策推动下，电池、汽车生产者与专业回收处理企业相互合作现象将日益普遍；按照顶层制度设计，将逐渐形成梯次利用企业、再生利用企业与车企共建回收服务网点局面。

谭杰：退役锂电池回收体系建设现状与发展趋势

2022年12月21-23日，“2023年（第七届）新能源及不锈钢产业链年会”在宁波香格里拉酒店顺利召开。

回收行业再添主力军！电池寡头正式入局！

相关媒体报道，LG化学将以240亿韩元收购韩国电池回收公司的股份，另有消息称其还将于2023年在美国成立电池回收公司 在碳中和达背景下，新能源作为长期赛道的属性不断被强化据预测，2030年全球锂电池出货量将从扩大至4765GWh，其行业主导地位不断夯实 受市场带动，今年一季度，LG化学动力电池市占率一度超越日本松下和宁德时代，跃升为全球最大电动汽车电池供应商 值得一提的是，今年年初LG化学子公司LG新能源宣布拆分上市，收盘后LG的市值达876亿美元（约人民币6103亿元）。

鹏辉能源与华自科技战略合作共拓储能及锂电市场

12月16日，鹏辉能源董事长夏信德与华自科技董事长黄文宝一行就储能及锂电行业发展进行深入交流，并签署战略合作协议，双方将整合资源优势，互为赋能，共拓市场夏信德对黄文宝一行的到访表示热烈欢迎并简要介绍了鹏辉的发展历程、业务布局及未来发展规划他表示，鹏辉是一家专注锂电池研发、制造、营销为一体的高新技术上市企业，业务范围覆盖储能电池、数码消费类电池、动力电池三大领域，拥有广州、珠海、佛山、柳州、常州、衢州、河南及日本福井八个现代化的生产基地。

日产汽车布局动力电池

日本汽车制造商日产在9月7日宣布，该公司已经同意从锂电池制造商VehicleEnergyJapan的最大股东那里收购其所持的所有普通股 日产补充说，在从日本产业革新投资机构（INCJ）手中收购了其持有的股份后，VehicleEnergyJapan将成为其合并子公司，日产将与VehicleEnergyJapan的现有股东Maxell和日立安斯泰莫共同持有该公司股份 VehicleEnergyJapan是一家开发、制造和销售用于混合动力汽车的锂电池的企业。

动力电池优质产能就是优质资产

锂电池在1991年由日本索尼公司率先商业化至今，材料体系没有发生根本性变化，各大动力电池厂商的主要工作是产业化量产降本以及完善性能与稳定，目前钠电池也是如此 二、动力电池系统是一个复杂的集成件，开发过程大体涉及到九大专业协同作战：电化学、机械工程、电气工程、控制工程、仿真科学与技术、动力工程与工程热物理、材料科学、软件工程、测试仪器科学。

Mysteel日报：铜板带供应缩减 交货期延长

受下游新能源汽车行业续航需求增加、高能量密度电池享受更高补贴等因素影响，锂离子电池向轻薄化、高能量密度发展趋势明显动力锂离子电池对性能要求的进一步提升，推动铜箔企业不断提升产品技术指标及生产能力满足下游企业的升级需求，从而不断提升产品竞争力目前锂电铜箔的主要生产基地为中国、韩国和日本，其中中国是全球锂电铜箔出货量最大的地区我国锂电铜箔以6微米、8微米为主，为了提高电池能量密度，除厚度外，抗拉强度、延伸率、耐热性和耐腐蚀性等也是锂电铜箔的重要技术指标，6微米极薄及更薄的铜箔成为国内主流锂电铜箔生产企业布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的锂电铜箔产品已在宁德时代、中创新航等动力锂电池头部生产企业中开展应用。

诺德股份：2022年上半年营业总收入20.53亿元，同比增长2.25%

受下游新能源汽车行业续航需求增加、高能量密度电池享受更高补贴等因素影响，锂离子电池向轻薄化、高能量密度发展趋势明显动力锂离子电池对性能要求的进一步提升，推动铜箔企业不断提升产品技术指标及生产能力满足下游企业的升级需求，从而不断提升产品竞争力目前锂电铜箔的主要生产基地为中国、韩国和日本，其中中国是全球锂电铜箔出货量最大的地区我国锂电铜箔以6微米、8微米为主，为了提高电池能量密度，除厚度外，抗拉强度、延伸率、耐热性和耐腐蚀性等也是锂电铜箔的重要技术指标，6微米极薄及更薄的铜箔成为国内主流锂电铜箔生产企业布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的锂电铜箔产品已在宁德时代、中创新航等动力锂电池头部生产企业中开展应用。

磷酸铁锂电池行业现状：国内企业加大布局

行业数据预测，当前国内磷酸铁产能约29万吨，到2025年磷酸铁锂电池将带动磷酸铁需求接近200万吨 总体来看，未来新能源汽车市场的比拼，预计将围绕着磷酸铁锂与高镍材料展开争夺使用安全、便宜耐用的磷酸铁锂电池满足用户基础需求，适应多样环境、续航更强的高镍电池则更多用在主销与高端车型上两者各有千秋，在终端市场形成有效的优势互补，预计未来五年内将分别占据动力电池市场的半壁江山 今年上半年全球前六大动力电池生产商分别是宁德时代、韩国LG、日本松下、比亚迪、三星SDI和SK，总市场份额占比已超过85%。

鹏辉能源：拟60亿元扩大储能电池产能

项目一期计划于2022年11月底前开工建设，于2024年3月底前建成投产；二期计划于2024年9月底前开工建设，于2026年3月底前建成投产；三期计划于2026年6月底前开工建设，于2027年12月底前建成投产 资料显示，鹏辉能源成立于2001年，20余年来一直专注于锂电池生产制造与研发，有3C数码电池、动力电池、轻型动力电池、储能电池、电动工具电池、汽车后市场6大主营业务集团总部位于广州，有广州、珠海、河南、江苏、柳州及日本福井六个现代化的生产基地。

新型电力企业的电池战略选择

其中，日本1起、美国2起、比利时1起、中国3起、韩国30起而在国内最引起轰动的储能电站事故是2021年4月16日北京国轩福威斯光储充技术有限公司储能电站爆炸此事故导致2名消防员牺牲，1名消防员受伤，电站内1名员工失联调查结果显示，储能电站事故频发的主要原因都和锂电池内短路有关 那么在动力电池头部大厂拥有成本优势，在安全性上又拥有充足经验的情况下，你有充足的财经应对能力来应对头部大厂发起的“价格战”，以及可能出现的安全舆情吗？这里的财经应对能力说白了就是：遇到极端情况，你能否借到钱渡过难关？ 最后的建议 根据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会的资料显示：储能电池头部供应商与动力电池头部企业高度吻合。

五大汽车强国生产模式优势分析 中国应坚持纯电动汽车方向

在锂电池领域，我们看到韩国的LG新能源、SKI的投资强度与力度是非常凶猛的，在中美目前形势下，美国的特斯拉与福特电动使用LG新能源电池是大概率事件，很可能全球第一就是它了这点宁德时代真要重视了，CATL与LG对决才是真正的全球锂王争霸赛 中国企业擅长劳动集约型的模块化产品 中国企业其实在改革开放之前是跟日本差不多的磨合化生产模式，国有企业“老中青传帮带”，但是进入七八十年代，国企不堪重负纷纷关闭转产，产业工人下岗，南方“三来一补”外向型经济，大量农村劳动力进入就业市场，中国企业的生产模式迅速转变成与美国相类似的模块化生产。