锂电池取代铅酸

环保压力或加速锂电池取代铅酸电池进程

随着国内环境的日益恶化，污染相对较小的锂电池愈来愈受到市场推崇，而相对应地，铅酸电池的发展在环保压力之下则处处受制上海钢联“我的有色网”分析师方浩指出，“锂电池取代铅酸电池成为未来电池能源的主流已然势不可挡” 污染严重铅酸电池饱受诟病 国内环保面临的压力随着环境的日益恶化、人民环保意识的觉醒而愈加巨大。

环保压力或加速锂电池取代铅酸电池进程

随着国内环境的日益恶化，污染相对较小的锂电池愈来愈受到市场推崇，而相对应地，铅酸电池的发展在环保压力之下则处处受制上海钢联“我的有色网”分析师方浩指出，“锂电池取代铅酸电池成为未来电池能源的主流已然势不可挡” 污染严重 铅酸电池饱受诟病 国内环保面临的压力随着环境的日益恶化、人民环保意识的觉醒而愈加巨大。

【财联社】铅价走强，上游产能已拉满！旺季临近，消费预期待兑现？

但财联社记者了解到，由于铅蓄电池在应用领域的特性，锂电池短时间内仍将难以完全取代 铅蓄电池主要应用于汽车启停和电动自行车领域新湖期货近期有研报指出，因铅酸电池成本要比锂电池低一半左右，且耐低温和安全性更强，在起动领域内拥有锂电池无可比拟的优势 骆驼股份相关人士表示：“目前汽车保有量市场巨大，用于启停的铅蓄电池大概每两到三年会更换一次，另外海外市场也有较大的增长潜力。

钠离子、半固态电池步入量产元年，新能源汽车有望加速

” 钠离子产业化提速 值得留意的是，在半固态电池陆续装车量产的同时，钠离子电池在这个冬天也越来越热相关数据库资料显示，2023年，钠电池的总需求量预测合计约为5.90GWh “2023年为钠电产业化元年，实现小批量出货；2024年实现大批量量产，规模有望达到30GWh”东吴证券研报指出，随着各方在纳电上的研发投入纳电研发进展快速，钠电池技术及材料逐步具备产业化的可能，未来首先取代铅酸电池，并逐渐切入A00级电动车和储能领域，预计2025年钠电池全球需求超100GWh，或成为锂电池的一个有效补充。

Mysteel：储能电池之钠离子电池的产业链介绍（四）

钠离子电池能量密度大于100Wh/kg，可与磷酸铁锂电池相媲美，但是其成本优势明显，有望在大规模储能中取代传统铅酸电池 六、钠离子电池发展历史和现状 1.早期 钠离子基础研究始于20世纪70年代，主要用于储能场景。

电池之争 锌比锂强在哪儿

因此有业内人士认为，锌空气电池可以被称为真正意义上的可循环使用的、清洁无污染的化学电源 “一次性”和“动力低”成硬伤 如此绿色、高效、安全、低价的锌空气电池，为何迟迟没有在市场上露面呢？ 按理说，早在100多年前就已出现的锌空气电池，即便是当时技术不达标，但只要研发能够得以延续，应该不会被后来的铅酸电池、镍铬电池，亦或现在的锂电池所取代。

工信部何时给我名分?

　　夹缝之中的草根生长不可持续出了试点城市,就没有对电动车上路的相关法规,这让不少有意购买的消费者心存顾虑为了替低速电动车正名,中国工程院院士杨裕生等多位专家学者曾联名上书国务院,建议优先发展纯电驱动的微小型、低速、短途乘用车不少企业也加快了产品升级创新的道路,以锂电池取代铅酸电池,并在安全等性能上优化多位企业负责人告诉记者,他们一直在争取进入国家认可的新能源汽车行列,升级为正规军。

面对技术瓶颈 锂电取代铅蓄电池还有待时日

随着2013年11月份宜春锂电高峰论坛的召开，锂电池电动自行车取代铅酸电池电动车的观点在行业内的热度就一直不减而铅酸电池行业格局的初步形成，使得市场空间不断被龙头企业所挤占，再加上产能过剩造成的盈利水平的下降，锂电市场就成为众多企业扩张的重点领域据今年最新披露的三季报显示，涉及锂电池的上市公司江苏国泰(12.99,0.08,0.62%)同比下降了4.42%;南洋科技(6.60,0.00,0.00%)同比降了4.07%;新宙邦(17.980,-0.24,-1.32%)同比微增1.85%;仅德赛电池(64.05,0.17,0.27%)因消除原控股子公司惠州聚能的亏损影响，业绩增幅较大，同比增32.37%。

Myyouse：污染“魁首”铅蓄电池龙头地位暂难撼

事实上，在今年4月份，环保部已经率先公布了首批10家通过环保核查的企业名单，涉及极板加工和电池组装产能共达3471.24万kVAh，河南超威、骆驼集团等大型铅蓄电池企业皆有入榜 业内人士表示，环保部放行铅蓄电池企业正是表明了国家目前的态度“现在涉及环保的问题都会抓得很紧，国家并不愿意这个行业发展得太快，但锂电池一时难以取代铅酸蓄电池，因此提高行业集中度，给通过环保审核的企业亮‘绿灯’是顺理成章的选择。

污染“魁首”铅蓄电池龙头地位暂难撼

事实上，在今年4月份，环保部已经率先公布了首批10家通过环保核查的企业名单，涉及极板加工和电池组装产能共达3471.24万kVAh，河南超威、骆驼集团等大型铅蓄电池企业皆有入榜 业内人士表示，环保部放行铅蓄电池企业正是表明了国家目前的态度“现在涉及环保的问题都会抓得很紧，国家并不愿意这个行业发展得太快，但锂电池一时难以取代铅酸蓄电池，因此提高行业集中度，给通过环保审核的企业亮‘绿灯’是顺理成章的选择。

污染“魁首”铅蓄电池龙头地位暂难撼

事实上，在今年4月份，环保部已经率先公布了首批10家通过环保核查的企业名单，涉及极板加工和电池组装产能共达3471.24万kVAh，河南超威、骆驼集团等大型铅蓄电池企业皆有入榜 业内人士表示，环保部放行铅蓄电池企业正是表明了国家目前的态度“现在涉及环保的问题都会抓得很紧，国家并不愿意这个行业发展得太快，但锂电池一时难以取代铅酸蓄电池，因此提高行业集中度，给通过环保审核的企业亮‘绿灯’是顺理成章的选择。

污染“魁首”铅蓄电池龙头地位暂难撼

事实上，在今年4月份，环保部已经率先公布了首批10家通过环保核查的企业名单，涉及极板加工和电池组装产能共达3471.24万kVAh，河南超威、骆驼集团等大型铅蓄电池企业皆有入榜 业内人士表示，环保部放行铅蓄电池企业正是表明了国家目前的态度“现在涉及环保的问题都会抓得很紧，国家并不愿意这个行业发展得太快，但锂电池一时难以取代铅酸蓄电池，因此提高行业集中度，给通过环保审核的企业亮‘绿灯’是顺理成章的选择。

Myyouse：污染“魁首”铅蓄电池龙头地位暂难撼

事实上，在今年4月份，环保部已经率先公布了首批10家通过环保核查的企业名单，涉及极板加工和电池组装产能共达3471.24万kVAh，河南超威、骆驼集团等大型铅蓄电池企业皆有入榜 业内人士表示，环保部放行铅蓄电池企业正是表明了国家目前的态度“现在涉及环保的问题都会抓得很紧，国家并不愿意这个行业发展得太快，但锂电池一时难以取代铅酸蓄电池，因此提高行业集中度，给通过环保审核的企业亮‘绿灯’是顺理成章的选择。

污染“魁首”铅蓄电池龙头地位暂难撼

事实上，在今年4月份，环保部已经率先公布了首批10家通过环保核查的企业名单，涉及极板加工和电池组装产能共达3471.24万kVAh，河南超威、骆驼集团等大型铅蓄电池企业皆有入榜 业内人士表示，环保部放行铅蓄电池企业正是表明了国家目前的态度“现在涉及环保的问题都会抓得很紧，国家并不愿意这个行业发展得太快，但锂电池一时难以取代铅酸蓄电池，因此提高行业集中度，给通过环保审核的企业亮‘绿灯’是顺理成章的选择。

电动自行车“锂代铅”尚需时日

当客户购买铅酸电池自行车以后，电池不用了，将电池还给供应商，能回收30%的电池费用，在这种情况下，锂电自行车无法与铅酸电池自行车竞争 此外，李小平表示，在大规模的电站储能方面，国家曾经推行过磷酸铁锂电池，不过最近又返回到铅酸电池上来这主要是因为铅酸电池投资较少、安全性风险不大，而且50%的铅酸废旧电池可以回收 尽管锂电池耐用性相对更强，体积相对较小，但锂电池还难以大规模取代铅酸电池的主要原因是价格。

电动自行车“锂代铅”尚需时日

当客户购买铅酸电池自行车以后，电池不用了，将电池还给供应商，能回收30%的电池费用，在这种情况下，锂电自行车无法与铅酸电池自行车竞争 此外，李小平表示，在大规模的电站储能方面，国家曾经推行过磷酸铁锂电池，不过最近又返回到铅酸电池上来这主要是因为铅酸电池投资较少、安全性风险不大，而且50%的铅酸废旧电池可以回收 尽管锂电池耐用性相对更强，体积相对较小，但锂电池还难以大规模取代铅酸电池的主要原因是价格。

政策走向纵深 铅酸蓄电池产业震荡再起

“目前，各铅酸蓄电池企业去库存化的表现还是相当明显的锂电池因其价格过高，一时还无法取代铅酸蓄电池，因此若下游实际消费持续增长或保持坚挺，2013年铅酸蓄电池产量有望同步走强”行业分析师林哲臣表示，由于国内市场需求旺盛带动产能扩张的缘故，短期内铅酸蓄电池还不具备被市场淘汰的可能性未来国家层面对铅酸蓄电池行业的管理重点必然要落在淘汰落后产能、推动结构调整上。

政策走向纵深 铅酸蓄电池产业震荡再起

“目前，各铅酸蓄电池企业去库存化的表现还是相当明显的锂电池因其价格过高，一时还无法取代铅酸蓄电池，因此若下游实际消费持续增长或保持坚挺，2013年铅酸蓄电池产量有望同步走强”行业分析师林哲臣表示，由于国内市场需求旺盛带动产能扩张的缘故，短期内铅酸蓄电池还不具备被市场淘汰的可能性未来国家层面对铅酸蓄电池行业的管理重点必然要落在淘汰落后产能、推动结构调整上。

政策打压促电池业“锂代桃僵”

林哲臣直言，诚然锂电池在市场化发展的道路上可能还存在着诸如行业集中度低、缺乏业内标杆性企业、价格相对较高等阻力，中短期内不太可能完全取代铅蓄电池，但是长期来说，在我国整合铅酸电池产业进一步扩大、倡导节能环保的社会大背景下，中国锂电池行业对于铅蓄电池行业的蚕食料将渐渐深入

武汉铅酸电池涨价 电动自行车价格稳定

近期当地铅酸电池价格上涨，平均一个铅酸电池涨价5元而市场上所售电动自行车一般需要用4至5个铅酸电池，平均一辆车的电池成本为400元-700元，上涨20元-25元 “未来将逐渐被锂电产品取代”业内人士介绍，和铅酸电池相比，锂电池的寿命更长，相同体积电池能量大，但由于出厂成本更高，目前消费市场还不能接受 记者走访多家电动自行车卖场发现，目前市面上在售的电动自行车依然以铅酸电池为主，锂电池电动自行车销售量不足5%。